每个人都曾梦想过自己的第一台车：发动机一定要8缸起步，变速箱非手动挡不要，不是后驱的绝不考虑，百公里加速必须进五秒……但随着年龄的增长和眼界的拓宽，我们逐渐意识到大多数人暂时无法即刻拥有属于自己的dream car。

所以在保留理想、坚持追求之外，我们也需要回到现实，需要一台扎扎实实、脚踏实地的汽车，用来满足我们日常出行代步的刚需。

在提到dream car的时候，一千个人眼中有一千个哈姆雷特；但要说起一台适合过日子的家轿，那标准答案其实是相对固定的。如果一定要举个例子，那么就是上汽通用雪佛兰科沃兹。

属于家用车的档次感

单说设计语言，那就算金领结车标给遮上也不会妨碍你认出这是一台雪佛兰的车，因为上下分层的双进气格栅造型实在太具辨识度了。

在外观设计风格上，科沃兹并没有像部分竞品车型那样采用过于锋利或是富有攻击性的造型，而是走起了“中庸“路线，更多使用的还是较为圆润的设计元素。所以科沃兹的外观造型虽不张扬，但与此同时更稳健更圆润的设计也有效增加了其受众群体。

另一方面，不得不说科沃兹的设计师对于国内消费者的心理拿捏得相当精准，非常善于投其所好。

比如跟豪华感直接划等号的镀铬装饰，就恰到好处地出现在了科沃兹上下进气格栅以及两侧装饰面板的位置，但数量和体量又不显累赘，不会给人以谄媚之感。

又比如在国内用车环境下美观的同时也很实用的日间行车灯，除了最入门的两个版本以外都有配备，在提升安全性的同时亦增添了几分豪华感，而这也恰恰是该级别车型能更好打动消费者的细节部分。

和日行灯一样，科沃兹在主销及以上版本都配备了宝石切割透镜。其实透镜的意义并不仅仅是在同样光源的前提下带来更好的铺路效果，更重要的是极大程度方便了消费者日后对光源的自行升级，否则的话只能选择硬切反光碗或是更换整套大灯总成。

实用与美观兼顾

每每聊到内饰，大抵总是避不开设计、用料和做工这几个方面。

科沃兹的中控台采用了雪佛兰家族经典的设计语言，飞翼式双座舱、双C立体仪表盘，无论是造型还是布局都与家族其他车型保持一致，在强调横向延伸的同时依旧保留了常规的“T”字型布局。

中低配版本上的纯黑内饰算是这个级别车型较为常见的配色；而高配版本为了拉开配置差距并增添情趣，将内饰的配色升级成了双色拼接，在视觉效果上还是有显著提升的。

科沃兹入门版本以上的车型都配备了一块7英寸的中控屏幕，且支持百度CarLife功能。至于入门车型的车主也别伤心，虽然彩屏缺失，但工程师提供了USB+AUX接口作为补偿，功能性上还是相当完整的，并且选装的原厂大屏也无需增加过多的费用，性价比算是颇高的。

不妥协的车内空间

对于这一级别的车型来说，空间无疑是最重要的加分项！

说到底，外观固然重要，但除了在买车时影响你的决策、上下车时多看两眼之外，其余时间并不会太影响你的用车体验；内饰设计是否合理，人机设计是否得当、做工用料是否扎实都与日常使用息息相关。

所以相比之下空间和座椅就显得尤为重要了，因为只要你坐进车内，这两个方面就会直接关系到你的乘坐体验。

雪佛兰科沃兹全系共提供了三种座椅面料，分别是织物、织物皮质双拼以及真皮材质。前两者在这一级别的车型上算是较为常见的，虽然部分消费者内心对织物座椅很是抗拒，认为有失档次感，但不可否认织物座椅的乘坐体验是很舒适的。

至于真皮座椅在这一级别的车型中就更是少见了，竞品们就算提供皮质座椅也大多都是仿皮材质，在触感上和真皮还是存在一定差距的。

诚然，科沃兹2600mm的轴距在同级别车型中不算特别突出，但短前悬和短后悬的设计将更多空间留给了乘员舱，在有限的空间内尽量提高了空间利用率，从而带来更充裕的乘坐空间。

同时后排地板的中央凸起也被控制在了相对较小的范围内，从而对后排乘客腿部空间的影响降到了最低。

配置水准越级

被动安全配置上，科沃兹全系标配了正副驾驶的前排气囊，另外在1.5L和1.0T的顶配车型上还增加了侧气囊。

主动安全方面，两款1.5L手动版只提供了ABS+EBD，其余版本都另外拥有ESC电子安全系统。另一项较为实用的配置就是主销车型上装备的主动式胎压监测，相比基于ESC的被动式监测可以准确读取每个轮胎的具体胎压，这在同级别中还是较为罕见的。

其他配置方面，除了最入门的两个版本外科沃兹都给配上了后方倒车雷达，两款顶配车型甚至还用上了倒车影像；其他版本的车型也可以自由选择加装，499元的价格甚至比汽配城给出的报价都要便宜。

另外像是电动天窗、铝合金轮毂、多功能方向盘、前排扶手和后视镜加热功能也都出现在了主力车型上，确保绝大多数的科沃兹车主都能够享受到这些非常实用的配置。

一切服务于经济省油

科沃兹全系目前拥有两种动力单元，除了之前的1.5L自吸发动机外，19款车型还新增了一款1.0T的发动机。根据官方给出的指导价不难发现，1.0T的定位是在1.5L之上的，所以我们就先从相对入门的1.5L开始看起。

以如今的眼光来看，用“技术成熟”来形容这台1.5L发动机算是比较准确的，DVVT双连续可变正时气门算是其较为核心的技术之一。客观来说，考虑到科沃兹入门版的起步价仅仅7万余元、还不算上终端优惠，那么搭载这样一台经济耐用的发动机也算是无可厚非的。

参数方面，这台1.5L发动机在6000rpm时可以输出113马力的最大功率，在4000rpm时拥有141牛·米的峰值扭矩。传动系统则可以在5MT和6AT间做出选择，搭配前者时的百公里综合工况油耗为5.4L，后者则为5.8L。

而随着2019款科沃兹车型的上市，同时也给消费者带来了一个新的选择，那就是1.0T涡轮增压发动机。

这款发动机隶属于通用旗下最新的Ecotec系列，核心技术要是都一字排开的话能罗列出好几张A4纸。但稍加总结归纳便不难发现，这些技术的初衷无非就集中在两个方面：更高效、更舒适。

这台1.0T在5200rpm时可以输出120马力的最大功率，在1700-4400rpm的区间内拥有165牛·米的峰值扭矩。

这台1.0T发动机并没有采用缸内直喷，而是使用了歧管内双喷射的技术，有效提升了燃油的使用效率并改善燃油经济性；相比于以往的机械式旁通阀，新款发动机上的电动旁通阀能够带来更快的响应速度；

至于低惯量涡轮跟小排量发动机也算是最佳搭档，能够有效减少涡轮迟滞的现象，从而带来更线性的动力输出。

除了追求效率之外，工程师在如何提高这台发动机的运转平稳性上也没少做文章。包括钟摆式双质量飞轮、无声平衡系统、曲轴组件优化、静音正时链、双层式油底壳、可变排量机油泵等一系列技术，都将这台发动机的震动和噪音控制在极低的水平。

与1.0T发动机相匹配的是一台格特拉克提供的第三代6速湿式双离合变速箱，在保证了换挡速度以及换挡平顺性的同时，又不会出现以往干式双离合低速顿挫或是容易过热的情况。

而据官方给出的数据，使用这套动力总成的科沃兹百公里综合工况油耗仅为 5.0L。

AL频道小结

结合目前科沃兹7.99万-11.49万的售价来看，其综合产品力在这样的价位中还是颇具竞争力的；而若果再结合各地给出的终端优惠，那么其性价比还将进一步提升。

总的来说，一台适合过日子的家轿长什么样，至少雪佛兰科沃兹在10万级别交出的答卷还是相当令人满意的。