宝马为第四代M5加入了自动挡选项，第五代改用涡轮增压引擎，第六代仅有自动挡、涡轮增压引擎及四轮驱动组合，这三项明显不是BMW M车迷的挚爱，但可以肯定的是，只要选用正确的驾驶模式，仍可用油门控制出理想的过弯动态，这是近代M5之中操控最有深度的一代！

赛道试驾第六代F90宝马M5的那个下午，天昏地暗，并下起阵阵雷雨，既是坏消息，也是好消息，坏消息就是在湿地赛道上开着这辆600匹快车实在难以尽兴，好消息是停雨后的赛道，才是考验M5的最佳路线。

这是BMW首款四驱M5

全新一代M5继续以5系轿车为基础，编号S63的4.4L V8双涡轮增压引擎沿用于上一代，应用了全新直喷系统，供油压力增至350bar，涡轮增压器及空气冷却器也是全新设计，最大马力与老款30周年特别版，以及2016款M5 Competition Package限量版看齐，750Nm扭力则比上代M5多出70Nm，宝马弃用7速MDCT双离合变速箱，改用舒适性更好的8速M-Steptronic自动变速箱，换挡时间慢不过MDCT太多，新车采用M-xDrive传动系统，乃M5史上首次采用四轮驱动，结果，0-100km/h只需3.4秒，比上代快了0.9秒。

M-xDrive四驱系统采用多片式离合器中央差速作为前后动力分配装置，前后轴的动力分配比例由0:100到100:0不等，视乎实际情况调节，后轴设有主动式中央差速器，锁合比例同样为0-100%之间，以更有效率地控制后轴两个车轮的动力传递。虽然M-xDrive四驱系统比后驱系统重，但新一代M5改用碳纤维车顶、轻量化排气系统及M-Compound制动系统等减磅措施后，净重只有1855kg，比上代还要轻40kg左右。

行车模式多达81种，但都是前菜！

多款颜色的M5在维修区整齐排列好，恭迎试驾！但纯粹论外观，并不算十分霸气，相信个别改装的5系会有更霸气的卖相，但M5独有的车身设计依然有型，例如有倒勾型的后视镜、前沙板上的锤头型通风口、车头阔大的六角形入风口、车尾两边各两条排气管、扰流扩散器及车尾的扰流器等，都是BMW M GmbH的正版设计。

内饰大致看起来与5系轿车相同，但细心一看，仪表盘布局、排挡杆及行车模式的功能设定，全属M5独有的专业版，试驾车配备桶型设计的M版多功能座椅，除了靠背特别加强肩膊位两侧的承托之外，椅背上的M5徽章设有发光功能，座椅两侧的软垫也可以电动调节宽紧度，完美配合驾驶者体型。

与上一代M5一样，排挡杆旁边有三个SETUP功能按钮，分别是用于改变油门反应、避震软硬度及转向重量等参数，电子排挡杆的顶端，同样有一组调节变速箱敏感度的上下箭头按钮，上述四个功能各有三个互相独立的选项，换言之，但是这几按钮，就可变出81种不同的操控特性。

四驱系统新玩法

这次试驾只提供三圈的赛道驾驶，几圈下来，我都试用不同的避震及转向设定，我发现只有Comfort模式下，避震才勉强算是舒适，用Sport开一会，颈部肌肉有点酸软感，用了Sport Plus后更会弹跳，至于转向，在赛道以Sport Plus转向，一定要有很好的体能才可应付自如，Sport或者Comfort会舒服很多，而且玩味并没有大幅减弱。

至于油门与变速箱两项设定，每个选项之间的变化相当明显，尤其是变速箱的1格与3格之间的分别，表现完全是两个极端，当选第一格时候，变速箱的运作感觉与5系轿车颇为相似，若选择第三格，变速箱除了用低两个的挡位行驶，换挡时间也快了很多，而且越高转速，换挡就越快，再配合上Sport Plus油门设置，引擎及排气声效都有最强架势。

以上81种组合变化，玩法与上一代一样，但全新一代M5加入了M-xDrive四驱系统后，尚有其它新玩法，例如按一按SETUP上面的DSC防滑按钮，马上进入DSC系统延迟介入的MDM状态，此时的四驱系统便会以4WD Sport模式操作，这还不止，如果长按DSC按钮数秒，就会把防滑系统完全切断，进入DSC Off状态，在这个设置下，又可透过i-Drive系统选择4WD、4WD Sport及绝对后驱的2WD模式。

虽说四驱，但后驱特性依然强烈

许多人最初一听到第六代M5只有四驱版本后，都对它的操控性有所保留，主要原因，是近代汽车的四驱系统，都是倾向换取中性的转向表现为主，甚至是接近临界点时，以轻微的转向不足【提醒】，让大多数驾驶者只要一收油，无需用太刁钻的方法救车，一样可以化险为夷，这类安全至上的取向，在真正的高手眼中，就是玩乐性缺失。

新一代M5的正常4WD模式，以低速跑弯，过弯的动态颇为中性，但当你刻意深踩一点油门出弯，即使DSC在开启状态，车尾还是可作有限度侧滑，行车动态已带点后驱车特性。当改用DSC在MDM状态下的4WD Sport模式跑赛道，即使只是一般快的速度过弯，后驱车的性格都会变得更强烈，给我的感觉是后轮获得动力高于正常4WD模式，大油门出弯，甩尾幅度便会大增。由于赛道路面比较湿滑，加上M5动力强劲，如果盲目乱踩油出弯，真的可以说甩就甩，原来四驱车也可以这样有性格。

车型点评：

采用了双涡流设计的双涡轮增压V8引擎，虽然没有很明显的涡轮迟滞，低转扭力也十分强劲，用高转行车无需拖挡而作猛力加速，但最后一圈以较低速行驶，我发现引擎又不可说完全没涡轮迟滞，特别在3000转速前后的动力变化，跟自然吸气引擎的线性输出始终有一些分别。

比较可惜的是这次试驾时间太短，并未能尽情享受M5的威力，但能够在雨后的赛道感受四驱新一代M5的多种行驶个性，也总算有收获。新一代M5变化多端的操控动态，同时具备四轮驱动汽车的安全性，以及后驱车的原始操控快感，是近年来难得一见的大马力、好操控快车，落在真正高手手上，肯定趣味无穷，但另一方面，超强动力加上太多不同玩法，对不熟悉各种设定带来什么后果就胡乱开快车的泛泛之辈，便有机会闯祸。各位已提车或将要提车的买家，慢慢揣摩，好好享受！