算起来这已经是苏南永第二次挥手作别中国。于东风悦达起亚而言，他就像一个“超级英雄”。困境时身处一线，化险为夷后又回归普通教授的身份，站在首尔大学的教室里，把落在肩上粉笔灰和销量责任掸了掸，好似他从来没有离开过这个讲台一般。

有人说，“Super”和“Su”都是S打头并不是巧合早在2007年，苏南永就来到东风悦达起亚，出任销售本部本部长；2010年升任副总经理，主管销售；2011年正式成为东风悦达起亚总经理。成为东风悦达起亚成立以来的第七任总经理，也是目前为止任期最长的总经理。

这是他第一次成为东风悦达起亚的“超级英雄”。彼时，公司出现18%的销量滑坡。在他的努力下，东风悦达起亚实现了从2011年的43.16万辆增长至2014年的64.6万辆。行业排名从第18位上升至第8位，成功跻身中国一流车企阵营。品牌形象也彻底摆脱了之前千里马的廉价路线，并向年轻、时尚和潮流方向演变

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在2013年上海车展上，苏南永放言：“在当今中国汽车市场发展的当下，谁都有可能走到前列，关键看谁准备更为充分，东风悦达起亚未来也有机会在中国做老大。”那时的苏南永并不知道，“超级英雄”并不是无敌的。他给了东风悦达起亚一个关于2017年实现产销百万的梦。彼时强势增长的势头或许让这个梦显得过于保守，也让产销百万成了苏南永的氪星石。

有意思的是，到2015年8月底，苏南永就因未能带领DYK冲上百万辆的高度而引咎辞职。而这也是东风悦达起亚离那个过于保守的梦最近的一次。所幸，在“超级英雄”归国后，不用去开Uber糊口，也没有一个时不时发病的老人需要养活。苏南永成了首尔大学教授和零部件协会顾问，只是偶尔要忍受讲台下的玩手机和打呼噜的大学生罢了。暮狼……啊不，苏南永并没有忍受太久。在没有他的日子里，东风悦达起亚销量惨遭滑铁卢，“超级英雄”的复出并没有让我们等太久。数据显示，2016年，东风悦达起亚实现年销量65万辆，同比增长仅为5.5%。同年底，有报道称其在全国范围内的经销商有超过80%处于严重亏损状态，超过100家经销商无奈选择了退网。次年1月，超过200家经销商联名抗议东风悦达起亚强迫他们增加库存的做法。

图片源于网络风雨飘摇中，超人……啊不，苏南永于2017年毅然决然的碾碎了手中的粉笔，选择归来。在回归的第一天，他立下誓言：东风悦达起亚不走上正常轨道，他不会拿一分钱薪水。这笔钱和东风悦达起亚部长级以上的管理人员们主动降薪10%一道，用以改善4S店目前的困境。

此外，在2020年，他要带领东风悦达起亚实现年销量100万辆的目标。联系上文，我们知道这是他的“氪星石”。这位60岁的老人用8个月的时间，走访了27个省，420多家经销店。在给予经销商资金支持的同时，也重塑了他们的信心。在一系列举措之下，东风悦达起亚2017年实现35.95万辆。2018上半年，东风悦达起亚1～6月累计销售汽车17万辆，实现同比增长33%。虽然与今年年销50万的目标相比仍然有差距，但回暖的势头明显。

对此，苏南永表示：“如果把公司比作是一辆正在通过隧道的汽车，这辆车正行驶在走出隧道口前的那一段路，虽然还没有走完隧道但已经看到前方有亮光照进来。” 只是，苏南永或许没机会亲手带领东风悦达起亚站上产销百万的舞台，享受来自前方的亮光。事实上，抛开苏南永的个人因素。东风悦达起亚若无较大改变，其在华遭遇只会越来越糟。市场整体环境的低迷，注定会有一些车企行将淘汰，东风悦达起亚正是那个危险的边缘人之一。

与现代有较大面积重叠的产品谱系；更新缓慢导致多代同堂销售；处于自主品牌和合资品牌之间交火的第一线，让东风悦达起亚成为只有“超级英雄”才能拯救的品牌。苏南永和东风悦达起亚或许意识到了这一点。根据规划，该公司将推进 “新车型扩大及投入”“新能源商品线强化”“中国本土化车型研发”“推进顾客至上经营理念”四大核心战略的实施。其中，新一代智跑、奕跑已先期上市。

而在新能源领域，除已推出的K5混动版车型外。2020年之前，东风悦达起亚还将推出1款D2级插电式混合动力轿车、2款小型SUV电动车、1款C2级电动轿车、1款C2级插电式混合动力轿车共5款新能源汽车。此外其自主品牌华骐（HORKI）也将推出。然而，这一切可能和苏南永无关了。虽然截止到发稿前，苏南永归国的消息尚未得到东风悦达起亚方面的回应。但向讲台下的学子们讲述着十几年中的营销之道，未尝不是一个好归宿。而对于继任者而言，在后苏南永时代，冲量压力仍存。战略规划在短期内效果不显，唯一能选择的手段或许只有继续降价了。

“每当我们举起杯，总能彼此看到眼中的光，那是笑吗？不是。”