众所周知，美国消费者对雷克萨斯的喜爱不亚于国人眼中的BBA。7座SUV、混合动力、雷克萨斯，这几个词中的任看何一个，单独来看都是在美国汽车市场的销量保证。照理说把它们结合起来应该也没有任何问题，但雷克萨斯RX450hL在海外著名汽车媒体CAR AND DRIVER的文章里就遭到了质疑。

加长后的RXL已经确定会在不久后引入国内，相信也有不少国内消费者期待其表现。为何海外媒体会提出质疑呢？RX450hL又是否适合国内消费者？接下来我们就来一起聊聊这款车。

对于家庭用户，第三排座椅的体验非常重要，我们直接来看看RX450hL后面两排座椅的表现。作为RX系列的顶级车型，RX450hL只提供6座的布局。

虽然看起来更舒适高级，但和7座版相差无几的座椅造型导致它的乘坐感不佳，还比不上中规的奥德赛。同时6座版相比七座版最大的弱点，就是不能让五个人舒服地坐在车上，因为总要有人被挤到第三排去。难怪CAR AND DRIVE对第三排的评价：“RX的第三排对人们（成年美国人）来说简直就是个笑话”。

当然在美国市场有大量像奥德赛，塞纳这样任何一排座椅都非常优秀的七座MPV供美国消费者选择，所以RX450hL不能获得CAR AND DRIVE的好评也是可以理解的。而雷克萨斯也清晰地认识到这一点，所以RXL在美国的宣传策略避重就轻，宣传RXL的出现是为“意想不到的事情”提供更多的空间。

对于大部分中国消费者来说，RXL的第三排虽然不至于沦为一个笑话，但与传统的七座MPV相比第二三排的乘坐感都不及MPV舒展。而且从开门的一瞬间就可以看出，进入第三排并不容易，因为其后门和5座RX的差不多大。如果雷克萨斯加长了L型车的轴距，而不是仅仅增加11.1厘米的后悬，那么消费者就能享受到更长的后门和更大的开口，让乘客能更方便地进入第三排。虽然空间不及MPV，但RXL在驾驶感受上的优势也是不可忽视的。考虑到国内的限牌年检情况，如果不是长期有载人需求，雷克萨斯的驾驶感受在日常代步中绝对比大部分MPV更让人享受。

而谈到驾驶感受，虽然RX450hL的动力数据比在美国销售的六缸RX350L看起来更优秀，但实际性能表现却全方位落后于更便宜的纯汽油版。RX450hL搭载3.5L V6发动机和电机,输出 259 hp，电四驱系统可让后轮输出67 hp。数据虽然不差，但混动系统多出来的227kg却极大地影响了它的性能表现。根据CAR AND DRIVE的测试，其7.4秒的百公里加速比RX350L慢了0.3秒，而同样从113公里开始刹停，RX450hL需要59米才能刹停，比RX350L多出了4米。

RX450hL作为混合动力车，至少应该在燃油经济性上有明显的优势，但实测11L/100km成绩远远低于EPA 8L/100km的综合估计。两驱的RX450h的油耗成绩也仅比四驱优秀一点点，为10.6L/100km。同时混动车型需要燃烧更高标号的汽油，一定程度上也削弱了油耗上的优势。同时混动系统安静顺滑的优势对于雷克萨斯来说反而不是非常明显，因为汽油版在这两个方面已经非常优秀了。

相比汽油版的同门车型，除了油耗之外没有明显优势的RX 450hL，其6座的布局更让实用性有着明显下降。而同配置车型混动版比汽油版贵3000美金以上的价格，最终结果就是让RX450hL的性价比看起来非常低。如果RXL搭载2.0T发动机进入中国市场，汽油版在性价比上的优势将会更加明显。

像这个级别的其他豪华品牌对手一样，RXL只是对于RX车系功能性的扩展，它并没有打算抢夺传统七座MPV的市场。对于那些偶尔需要用到更多座位，或者家里小朋友的年龄处于适合乘坐第三排的区间的消费者，RXL在提供不少于标准RX的享受程度的同时，也能让你拥有七座车的功能性。但如果顶配车型RX450hL进入中国市场，疆哥建议大家还是让它安静地当一个花瓶吧。七座的2.0T前驱RXL对各位来说或许已经足够好了。同时如果进行长途旅行，租一台正经的7座MPV会比任何七座SUV更加合适。

从雷克萨斯最近的产品动态我们不难看出，混动车型的重要程度被前所未有地削弱。早前NX 300h就被很多媒体指出静谧性不如纯燃油车型，而其售价也高高在上达到40万级别，显然不是理性消费者的首选。而这次RX 450hL故技重施，在刹车距离、动力响应等方面落后于纯燃油版，配角地位更加凸显，难怪这次也被老美吐槽了一把！