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比亚迪造车终于“开悟”,第二款“神车”来了

2018-07-29 浏览:2081 评论:18

以前开比亚迪的车,总会对某些方面明显心生遗憾,而全新一代唐的均衡性让人无话可说,外观、内饰、底盘、动力、空间、NVH等,都符合主流水准,某些方面还有过人之处。如果说宋MAX是比亚迪造车“开悟”的小试身手,那全新一代唐,应该是到羽翼大张的时候了。

宋MAX已经成了一款“神车”,上市不久月销量就破万,上半年的销量超越了纵横江湖多年的老牌MPV别克GL8。以往比亚迪造车有两个短板:一是造型,二是底盘。以前的车型外观缺乏吸引力,开起来也平平淡淡,但宋MAX一反常态,长相居然成了万人迷,驾乘风格也明显改善,这款“不一样”的比亚迪,一上市就受到追捧。

▲宋MAX,比亚迪造出的首款“神车”

多年来,比亚迪执着于新能源汽车,无论是技术和销量都做到了全球领先,但在燃油车方面表现平平,比亚迪自己都坦承“拖了自主品牌的后腿”。比亚迪在燃油车方面的技术实力其实很强,早就靠自力更生拥有了发动机、自动变速器这种自主品牌普遍欠缺的核心技术,但比亚迪忽略了“包装”,真正“拖后腿”的,是平庸的外观内饰和“凑合”的机械素质。

而汽车,从来都是靠“卖相”吃饭的行业,外观内饰直接决定着一款车的兴衰。

在宋MAX身上,我们看到了比亚迪的改变。来自德系豪华汽车品牌的两位关键人物主导了这些改变,设计总监沃尔夫冈·艾格带来了以“Dragon Face”为代表的全新设计风格,首席底盘调校专家汉斯·柯克化平淡为神奇,为宋MAX调出了一个兼顾舒适和操控的底盘。

▲这几位在比亚迪新车型宣传中频频亮相

宋MAX属于“补短板”的车型,出身于新BLP平台的全新一代唐有了脱胎换骨的变化——这里有必要多说一句,新平台后悬挂规格明显提升,为汉斯主导的后期调校提供了更大的空间。

之所以对悬挂感兴趣,是因为在底盘这种“玄学”方面,本土汽车品牌普遍功力不足。在试驾全新一代唐的时候,我刻意去留意了它的底盘表现。

新一代唐的底盘,属于国人喜欢的那种比较“整”的风格,悬挂有韧性,对零散振动过滤干净;快速变线或过弯时,悬挂对车身的支撑也不错,对于一款车长4.87米、车身也比较高的大块头SUV来说,行驶姿态算是相当灵活的了。

新一代唐的电子助力转向手感轻巧,响应速度快,在驾驶轻松的同时,也能兼顾操控的乐趣。

▲就它的块儿头而言,新一代唐算得上行动敏捷了

特别值得一提的是刹车,线性极佳,心中所想、脚下所至和实际反馈的刹车力道非常协调。单就刹车感受而言,新一代唐超越了我开过的绝大多数车型。

一个刹车,代表着比亚迪在另一个方面的开悟,那就是“开放”。

 以往比亚迪执着于“垂直整合”,努力想控制整个产业链,恨不能制造所有的零部件都由自己来制造;但近期比亚迪选择了开放,在零部件上与全球一线供应商合作,比如我们试驾的新一代唐的刹车卡钳和刹车盘就来自意大利著名供应商brembo。没有brembo刹车和马牌轮胎这种一流的硬件支撑,费再大的功夫调校也不会有这样的效果(据厂家介绍,brembo是专供9月1日前下单用户的刹车“升级版”)。

就我的体验,全新一代唐的操控乐趣不但在比亚迪的车中前所未有,而且,已经越超了某些畅销的同级合资SUV,这是比亚迪“开悟”之后,最让人刮目相看的一方面。

全新一代唐的汽油版,动力组合是2.0升涡轮机加6AT自动变速器,在日常驾驶时,动力输出自然流畅,变速器的换档动作不易察觉;在急加速时,变速器降档会有片刻犹豫,同时受自重较大的影响,加速力道未能如期而至,超车感觉不够爽快(试驾地区海拔较高,大量试驾路段在海拔3000米以上,这对动力也有影响);如果切换到S档,动力响应速度会明显加快,在需要急加速时向左拨一下档杆,用S档超车会轻松一些。

习惯了汽油版,换开唐的DM版时,加速力道会让你和车上的乘客遭受惊吓,油门稍踩深一些,车猛然提速,车上的人一下子被“压”到椅背上,相当刺激。加速超车时最好事先提醒乘客注意,否则,那突如其来的眩晕感,不是每个人都乐在其中的。

▲唐DM版的加速能力堪称“恐怖”

从动力角度看,汽油版的唐和DM版的唐,完全是两类车型,DM版百公里4.5秒的加速能力,完全是跑车级别了。虽然同属“唐”系列,汽油版和DM版显然针对的是不同的人群,前者是实用版,后者属于性能控。

全新一代唐的外观不用多废话,大家可以自行感受,观感和气场不输同级的丰田汉兰达、福特锐界之类(甚至更霸气?)。内饰氛围也有高级感,看上去和摸上去都挺好,至少不比那些同级的合资货差。

至于配置,那是比亚迪和所有自主品牌的强项,你能想到的流行配置,基本都会在全新一代唐的高配版本上找到,15.99万元的汽油版次顶配车型上,已经有了自适应巡航、主动刹车这样在30多万合资车上都不常见的功能。

那块可以根据不同APP自动旋转的车载大屏注定会成为众人的焦点,全新一代唐是首款搭载DiLink智能网联系统的比亚迪车型,与安卓手机共享的诸多APP让这块屏可玩儿性很高,只是要特别提醒,开车时务必克制住大屏的诱惑,不要去干有碍驾驶安全的事儿。

▲全新一代唐内饰设计已经很“潮”了

全新一代唐的车身尺寸与丰田汉兰达相仿,7座状态下,空间表现也差不多。第二排座椅可以前后移动,靠背角度也能调整,第二排和第三排空间调剂一下的话,第三排可以正常乘坐成年人,不像某些车型,第三排只是临时应急的“儿童座”。

NVH表现比大多数20万区间的合资紧凑级SUV要好,实际上,价位和级别更低的宋MAX,车内噪音控制也不比这些合资货差。

至少从试驾层面看,新一代唐的均衡性很高,不再有明显的短板,相比正在热卖的宋MAX,它的整体素质又有明显提升。当然,一次二三百公里的试驾,能体会到的东西还是有很大局限,对汽车很重要的可靠性之类的方面,更是无从谈起。就我的个人体验,全新一代唐,可以算是比亚迪造车“开悟”之后的首款代表车型,也是比亚迪走向“开放”的首款代表车型,不夸张地说,它颠覆了我对比亚迪汽车的看法。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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