近年来，随着消费者对纯电动车的接受度越来越高，各大厂家都在不遗余力地发展这方面技术，号称续航400km甚至450km的车型比比皆是，但能够达到500km的却是凤毛麟角，而腾势500就是其中的一个佼佼者。那么腾势500真实的续航能力怎样呢？带着这样的疑问，汽车头条App参与到了腾势·真500光电行动中。

本次活动为期共两天，第一天从北京出发到达秦皇岛，第二天返回北京，路线总长700km左右，而媒体们驾驶的腾势500在整个活动过程中是不能充电的，直到电量耗尽，以行驶里程作为成绩依据。

出发地点是位于北京的某腾势4S店，店里摆放着多台腾势500车型，该车在今年3月份上市，而汽车头条App已经在4月份对其进行了详尽且严酷的试驾（ 轻松迈过世界屋脊，318国道试驾腾势500 ）。

外观方面，腾势500整体沿用了老款腾势400的设计风格，线条依旧十分圆润，这样在降低风阻系数的同时，还能给整车造型带来更加运动的感觉，让腾势500这样的电动车也不缺乏运动家轿的体验。而在细节方面，则对前杠、前后大灯组、格栅、轮圈以及内饰进行了全新设计，颜值相比此前已经明显提高。

侧面来看，腾势500与腾势400相比同样无明显变化，还是十分的圆润。其车身尺寸为4675/1850/1642mm，轴距为2880mm。虽然轴距十分夸张，但由于结构问题，其实际的后排空间表现与相同轴距的汽油车相比还是稍逊一筹。

腾势500的车尾对后包围、尾灯、雾灯位置做出了调整，而线条也较腾势400相比更加时尚，不再是曾经的平直，增加了弧线的运用。后尾门上方内凹式设计曾经就是腾势400的标志性元素，该设计也继续沿用在了腾势500上。

值得一提的是，车尾处的铭牌显示了腾势500的“身世”，其是由国内新能源“领军者”比亚迪和戴姆勒共同成立的合资公司。

内饰方面，腾势500的整体风格比较朴实，有一定科技感，两幅式平底方向盘造型独特，但考虑到其补贴后30万左右的售价，豪华感可以再提升一些。

动力方面，腾势500时尚版车型最大功率为86kW，峰值扭矩为290N·m，荣耀版车型最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m。

腾势500采用的依旧是来自比亚迪的磷酸锂铁电池，其容量为70kwh，电池能量密度从老款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，工信部综合续航里程由352km提升至451km。充电方式分为快充和慢充两种，快充仅需1个小时便可充满，而慢充则需9个小时，相比腾势400的17个小时提升明显。

活动正式开始前，由车队教练对媒体进行了简单的培训，主要对产品和驾驶技巧进行介绍。比较重要的信息是，腾势500是完全正向研发的纯电动车，围绕电池进行整车设计，这一点与市面上用传统燃油车进行改造的纯电动车有本质区别。

培训结束后，本次活动也就正式启程了，店门口的6台已经充满电的腾势500整装待发。

为了尽可能的延长行程，在车辆行驶过程中关闭了一切消耗电量的设备，包括空调、音响等；而为了减小风阻系数，就连车窗也只是开一个小缝。在艳阳高照的盛夏时节，坐在不开空调的闷热车厢里连续行驶将近10个小时，不知道是何种感受的可以亲身体验一番。

成绩固然重要，但毕竟人身安全更重要。于是第一天的路程结束后，车队从出发时的6台车变成了5台车，已经有媒体坚持不住了......

第一天达到秦皇岛后，车辆的表显续航只剩下277km，而此时距离目的地还有370km之多，看似已经无法返回，但实际上并非如此。

腾势500的电池组容量为70kWh，加上动能回收功能储存的电量，总电量差不多在72-73kWh左右。而第一天在经过341.6公里的行驶后，消耗的电量为37.2kWh，也就是说第一天用了一半左右的电量行驶了超过340km，那么剩下一半电量理论上还能够继续行驶超过300km，显示的277km剩余续航参考意义不大。

返程的路上，我们大多数时间都是以30-50km/h左右的速度巡航行驶，尽量不踩刹车，在下坡路段将动能回收系统开到最大。这时车辆会渐入佳境，实际的续航里程要比表显里程大得多，甚至连续行驶几公里，表显里程也不会发生变化，偶尔还会有所提升。

不过在回程的途中还是陆续有两台参赛车辆退出了比赛，那么最后坚持到返回北京的车辆就剩下了3台。鉴于当时已经是半夜，叫不到拖车，万一在返回4S店途中“趴窝”就非常麻烦了。于是剩下的3台车在位于通州区的某充电站附近继续比赛，在充电站周围“跑圈”，直到电量耗尽。

这时，头条君的参赛车辆已经行驶了665km，表显续航还剩下21km。得知此前的记录是710km，虽然打破记录难度不小，但还是决定“拼死一搏”。

在空无一人的街道上继续行驶了大概五分钟后，突然仪表盘开始不显示剩余续航里程了，电量条也只剩下一丝红线，仪表盘右侧出现了“限功率”的字样。此时车辆的状态比经济模式还要“懒散”。

由于已经是第三天的凌晨，仪表盘左侧的用电量数据更新为1.3kWh（显示当天用电量），而前两天的用电量累计为69.9kWh，也就是说电池组本身的70kWh电量已经用完，只能靠着动能回收系统储存的电量继续行驶，我们不知道自己的车还能跑多远，也不知道其他两台车还能跑多远。此时不仅身体已经精疲力竭，心理的极限更是不断被挑战。

终于，仪表盘出现了“电量已耗尽，车辆随时会停止”的提示，虽然还能够继续行驶，但头条君和同行媒体决定第一时间返回充电站，不再继续“刷圈”，免去工作人员用人力将其推回的麻烦。那么头条君最终的成绩也就定格在了692km，排名第3。

虽然没能打破纪录非常遗憾，但腾势500的续航能力确实刷新了头条君对纯电动车的认知。目前来看，市面上绝大多数纯电动车是难以望其项背的。

作为比亚迪和戴姆勒联手打造的合资品牌，腾势的技术贮备毋庸置疑，通过本次体验其产品力也得到了验证。但腾势目前的市场表现并不十分理想，究其原因，偏高的售价、单一的产品线和相对低调的品牌调性可能是影响其销量的主要因素，如果后期能在这三个方面做出改善，相信这个品牌还是有很大提高空间的。