6月12日，东风本田新款享域、e：NS1在长春举行了一场沉浸式的联合体验发布会。在太空主题的活动现场当中，东风本田首款纯电车型e：NS1与新款享域与长春消费者有了更近距离的接触。新款享域作为中期改款的车型，在原有燃油版本的车型上增添了油电混合版的车型，e：NS1的定位为紧凑型纯电SUV，尽管两款车看似截然不同，但仔细品味却能感受到两者有着相似之处，原因是两款车型都强调了大空间。当然，更重要的是具有本田味道的驾驶乐趣依然是两款车型的坚持，特别是随着技术的进步，本田所强调的驾驶乐趣也得到了进一步的延伸。

新享域 快乐加倍 追求更多科技感

尽管2022款享域只是一次中期改款，但却对车辆外观进行了“整容式”的调整。车辆前端呈现了更加立体的视觉效果，进气格栅底部取消了镀铬装饰条取而代之的是全新设计语言的贯通式进气格栅，羽翼式LED前大灯氛围上下两部分，顶端部分采用了暖黄色的灯光看起来较为温馨。前包围下方采用了三段式进气设计，运动感较强。

车身侧面感受不到太大的变化，车身V字形的下腰线与轮眉处大凹陷设计融会贯通，依然有很跃动的效果。车尾部后保险杠处也进行了相应的升级，配合两侧C字形贯穿式尾灯与车辆前端形成了较好的呼应，也使得尾部有了更加年轻、更加运动的效果。

新款享域沿用Honda“MM”理念，车身长宽高分别为4772/1804/1509mm，轴距为2730mm。在空间的呈现上有了更大的优势，在后排乘员的舒适体验方面下足了功夫。特别是后排座椅位置的腿部空间可以称得上是舒适。新款享域首次采用35°角度调节的航空头枕，这一同级别车型中少有的头枕能够提供给不同身形的成员以舒适的乘坐感受。后排座椅中间不仅设计有扶手杯架，还专门设计出了一个可以折叠打开的小桌板，日常出行放置手机或是宝贝的玩具都很方便。

更加符合当下消费者科技化需求的升级同样必不可少。最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。配置方面车辆强调了安全辅助功能，TPMS智能胎压报警系统、HSA坡道辅助系统、ESS紧急制动系统提醒等功能作为标配出现在了全系车型当中。

燃油版车型延续了1.0T发动机与CVT变速箱的“本味”组合，能够输出90kW的最大功率以及173N·m的最大扭矩，WLTC工况下综合油耗低至5.92L/100km。值得关注的混动版本车型搭载了第三代i-MMD混动系统，1.5L阿特金森循环发动机最大功率80kW，最大扭矩134N·m，电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m。混动版本车型在市区拥堵的路况下系统切换纯电模式，此时车辆具有起步更安静响应更灵敏的优势。在混动模式下车辆以电驱为主1.5L 发动机辅助提供电能，在高速行驶时，系统便会切换到发动机直连模式，由发动机直接提供动力。而混动版本车型的起步价为13.99万，对于消费者来说不仅购买门槛很低，经过了多年考验的混动系统也很可靠，更低的油耗更是能够缓解了9元时代的油价焦虑。

e：NS1 智能加倍 沿袭更多驾控性

e:N是本田的全新纯电动车品牌，其中，“e”代表electric（电能）与energize（动力），“N”则代表New（新平台）以及Next（新征程）

e：NS1诞生于“e:N Architecture F”平台，对于本田品牌来说，这款车更像是里程碑式的存在，标志着本田开启了全面向电动化转型的时代。尽管e：NS1拥有着极富科技感的全新e:N Design设计语言，但是外观看起来依然很“本田”。封闭式进气格栅与几条简单的线条组合成了很有3C风格的扁平化设计。狭长的前大灯很符合当下的流行趋势，由中间向两侧延伸灯组能够实现"Heart beat心动交互灯语"，同时e:NS1也首次应用了可自发光点亮后的H标。从侧面看，干净利落的腰线从引擎盖延伸至车尾，配合贯穿式尾灯与前大灯形成了一个闭环。尾部不乏立体式设计，营造出了很好的科技氛围。

作为一款纯电SUV，科技感一定不仅仅体现在车辆的外观设计上，e：NS1的内饰设计依然能够令人眼前一亮。在中控台上很难找到物理按键，15.2英寸的竖置中控屏集成了车辆的大部分功能，AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能更是纯电汽车的刚性配置。首次搭载的 DMS 驾驶员状态监控系统，使得人机交互体验更加安全愉悦。最新的Honda SENSING安全超感系统带来了自动泊车功能。

本田的味道更多体现在燃油版车型所呈现出的操控感受与扎实的底盘设计。为了能够让“本田味道”得到更好的延续，e:NS1传承了本田的底盘基因并且在底盘的调校方面做了更加舒适性的优化。在操控方面，e:NS1的控制程序集成高达 20000 多个场景算法，是普通电动车的40倍。通过对踏板响应以及动力输出特性的调整，精密控制电机驱动力，配合车辆高功率电机和高密度电池，使得车辆不仅具有非常好的推背感，更是能够保持车辆在过弯时有更为精准且细腻的驾控感。加之Honda EV Sound 加速声浪烘托氛围，燃油车型的优势得到了很好的保留。

e:NS1共推出4款车型，补贴后售价为17.5万元—21.8万元。“e型”和“e驰”匹配53.6kWh的动力电池，CLTC工况下最高续航里程为420km。“e动”和“e境”匹配68.8kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程为510km。

百姓评车

在本田宣布将于2040年实现旗下车型电气化全覆盖的半年后，首款纯电车型e:NS1以东风本田“第700万辆量产车型”的身份下线，本田正式迈入了电动化战略时代。e:NS1对于本田意味着太多，e:NS1为钟情于燃油车操控感的消费者极大保留了非常好的驾驶乐趣。是一款沿袭了传统优势的混动车型。而有趣的是，新款享域在秉承燃油版车型特征的同时，最大化的强调了科技感与智能配置，很有努力进取追赶时代的势头。对于新享域来说，有着多年的市场沉淀，未来的市场表现也一定不差。反而是e:NS1，面对竞争激烈的纯电市场，的确顶着不小的压力，不过很希望e:NS1能够为本田的电气化转型带来一个开门红。