随着M-AMG于CES电子展上向全球宣布即将有一款「Hypercar」诞生，奔驰也毫不卖关子，声称这部名为「Project ONE」的Hypercar将会直接使用F1赛车M-Benz F1 W07 Hybrid 上的那个 1.6L油电混合涡轮增压引擎，保守估计动力将会有着1000hp以上的惊人动力，此话一出全球的高性能粉丝更是期待了，毕竟有谁不喜欢看到为速度而生的车能在公路上合法奔驰的快感呢？ 

相信大家都知道，F1是赛车运动界的最高殿堂，同时也是世界上最烧钱的地方，不过也因此，各大车厂的赛车所使用的引擎更是十足十的「科技结晶」，而要把这个引擎放置于量产车型上并非「塞进去」这么简单，这个引擎的威力在于随随便便都是在20000rpm运行着，首当其冲便是引擎零件的刚性以及冷却效果，为了满足把这个F1引擎放置在量产车上的疯狂想法，往往伴随而来的是一个困难并且昂贵的过程，也因此在整个汽车历史上，有这种做法并不常见，从古至今也仅有5辆左右，不过每一辆车型所发出的声浪展示出非一般高亢悦耳。

Yamaha OX99-11

这可不是一部摩托车的名称，Yamaha OX99-11是一部拥有整整四个轮子的超级轻量化跑车，其实Yamaha在相当早之前便开始生产优秀的引擎并供给汽车市场，最好的例子便是搭载于丰田MR2上的3S GTE引擎了，甚至在原厂便可透过电脑的刷改将转速一举拉至破万的境界，另外像是雷克萨斯旗舰超跑LFA的引擎也是丰田与雅马哈共同研发而成，Yamaha生产引擎的功力不在话下，而早在1989年时Yamaha就曾进军过F1，并为当时的德国车队West Zakspeed供应代号为0X88的3.5L V8引擎。

而Yamaha却也在此时萌生了「把F1引擎塞进量产车」的想法，在1991年开始与一间名为IAD的设计公司合作，而Yamaha想要制造出一款前无古人、后无来者、独一无二的跑车，而这项专案的设计师Takuya Yura似乎抓不住Yamaha所倡导的独特美感，在1年之间多次协商，终于在1992年拍板定案，不过由于当时的设计图为单座位跑车，而Yamaha认为跑车就应该采用双人座位设定，因此便运用了他的专业摩托车技术，破天荒想出了一个类似战斗机的直列双座配置，因此外型有些诡异，这台名为OX99-11的轻量化跑车就此诞生。

动力系统采用一个在Braham BT 59赛车上，代号OX99的3.5L V12自然进气引擎，最高转速设定在10000rpm，可压榨出400hp的最大马力，不过就在计划接近量产之时，日本却爆发了金融危机，Yamaha无力再支出庞大的研发以及生产费用，也就因此Yamaha这一部F1超跑便胎死腹中，至今并未有重启计划的动作，只能说是相当的可惜。

BMW E60 M5

相信BMW E60世代中的5系 M-Power是许多宝马粉丝心中最难以忘怀的梦幻车型，原因在于它所搭载的5.0L V10自然吸气引擎，这款引擎无疑是BMW自然吸气时代的代表作，时间再往前推至2000年，当时BMW是F1赛车引擎的供应商之一，并与知名引擎制造商Cosworth合作，随后让BMW拥有了制造F1引擎的实力，而E60 M5上的这个代号S85B50引擎无疑正是把F1引擎作为设计蓝本而成，排气管所发出的尖锐声浪便可验明正身。

这款V10引擎可输出507hp的最大马力以及530Nm的最大扭力，而依照引擎的实力，最高转速更可设定在18000rpm左右，不过为了配合日常使用性而将转速限制于8250rpm，不过取而代之的是长时间的耐用性，搭配7速SMG变速箱，就能让一部标准尺寸的豪华轿车轻松冲上极速330km/h！0-100km/h加速仅花4.6秒即可完成，这让E60 M5成为了一个狡猾的公路猛兽。

Ferrari F50

尽管Ferrari F50因性能表现不亮眼而被永远的落在F40以及Enzo的身后，但并不可否认的，它所搭载的4.7L V12引擎是最原汁原味的F1引擎，因为这个引擎正是来自于法拉利F1赛车641上所搭载的3.5L V12引擎修改而来，可在8000rpm时爆发出503hp / 479Nm的最大动力，搭配6速手动变速箱，可在3.8秒完成0-100km/h冲刺，并一直拉升至330km/h极速，尽管法拉利F50依然是一款纯正的公路赛车，只可惜F40的存在实在太过耀眼，直至耀眼到盖过了F50。 

Porsche Carrera GT

相信一提到世界最美妙引擎声浪时，定会提到与迈凯轮，奔驰SLR以及法拉利 Enzo并驾齐驱的保时捷 Carrera GT，前无古人后无来者，由心脏5.0L V10自然吸气引擎所演奏出的高音交响乐让许多人远在200米外也能辨别出身份，同时Carrera GT也是我心目中的声浪Top 1车款，不过说起这款引擎，还真费了保时捷的一番功夫！

1991年，保时捷正为当年的Footwork F1车队提供一款3.5L V12的引擎，不过随着赛季结束，车队也需要一具更为强力的引擎，因此保时捷便着手研发一款全新的3.5L V10引擎，但不幸的是此时Footwork却取消了订单，也因此这个引擎计划也被搁置，一直到了1999年才重启计划，同时把排气量扩增至5.0L以及5.5L，并把它搭载于Le Mans Prototype赛车上，但后来却遭到搁置，原因在于当时保时捷有相当严重的财务危机，同时另一方面又正在研发全新的SUV车款Cayenne，保时捷决定暂缓赛车运动这方面的支出，并全力投入在卡宴身上，事实证明，卡宴成功为保时捷杀出一条血路，衝出财务危机。

解决财务问题后的保时捷终于可以再度回归把这款引擎拖出仓库，不过此回并非搭载于赛车上，而是打算用这个引擎放入碳纤维车体之中，并将其量产化，因此这个引擎终于来到了最终阶段，足以让保时捷成为三巨头之一的5.7L V10自然吸气引擎就此诞生，最大马力可输出605hp，最大扭力602Nm，原定计划生产1500辆，不过到了最后却再度碰上与新制安全法规范衝突而强制喊停，最后仅生产1270辆，但Carrera GT依然是保时捷历史上耀眼的其中一页。

Alfa Romeo 164 Procar

说到流着F1血液的车款，当然也就不能错过这款出自于Alfa Romeo的164 Procar了，而它更可说是这五辆车之中，最为接近F1的车款，没有之一，事情的开端可追朔至1988年，Alfa Romeo将合作多年的Motor Racing Developments公司买下，同时想重启Procar系列赛，Procar系列赛还有另一个名字Formula S，其中S意指silhouette，中文译音为「轮廓」，简单地说，这个系列的参赛车辆都有量产车的轮廓，就连空力套件都不能加装，而心脏即直接使用F1引擎，一个可以输出最大马力600hp的3.5L V10自然吸气引擎，而搭载的车型则是Alfa Romeo 164。

是的，Formula S就是这样的比赛，各种扮猪吃老虎，各种羊皮「狼」，基本上这台164 Procar真的只剩下一个壳而已，而且从外观上看，根本与展厅里的新车没两样，除了引擎以及外壳之外，所有结构重新布局，引擎也就直接放置在后排的位置，而开启引擎盖的方式...也就直接把后半截的壳拆掉就可以了。但是好景不常，Formula S赛事最终并没有成功举办，而这台164 Procar也成为了世上的唯一。

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