8年前，可能你手握20万的预算只够买个中档合资SUV，但随着车价越来越便宜，现在手握20万选个豪华品牌也不是说不可能。

正所谓无鸡不成宴，只要关键词有“20万预算、豪华品牌、SUV”的话，奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1，这3个“难兄难弟”从来不缺话题。

而今天打榜的主角，并不是这3款车型，而是一款比X1燃油版贵10万的插电混动X1——BMW X1 xDrive25Le。

xDrive25Le只有豪华型一个配置，厂商指导价39.68万，比燃油版（同是1.5T）的sDrive18Li贵上11万，究竟值不值呢？马上进入打榜环节。

xDrive25Le基本配置

（型号太拗口，下文简称插电版X1）

尺寸：4565*1821*1613（和燃油版基本一致）

动力：1.5T内燃机（100kW功率、220Nm扭矩）+电动机（70kW功率、165Nm扭矩）

纯电续航+充电：工信部纯电续航里程60km、慢充3.7小时充满。

驾驶体验：车变重了质感却更好？

如果说X1燃油版开起来“身轻如燕”的话，那么这款插电版X1就明显要稳重得多了。

即使大家都源自UKL平台，前后悬挂种类都一样（调教不明确），但插电版的X1因为多了电池组以及电机，整车增重338kg，所以开起来没有X1那样灵巧。

但也正因为车重的增大，无论是驶进碎石路面还是大坑，滤振都显得相当从容淡定。

增重338kg，会影响加速、制动或是转向性能么？

理论上会，但因为后轴电机的加入，插电版X1可以实现四轮驱动，因此更有勇气坦荡荡地攻弯。

再配合eBoost系统，当我们大脚踩下油门，发动机+电动机能并发出385Nm的最大扭矩，加速性能让你彻底忘记这“区区”的338kg重量。

从测试数据显示，馈电状态下插电版X1的0-100加速需9.52s，而100-0制动则为36.80m。据不愿意透露姓名的杜同事表示，插电版X1无论从加速还是制动方面都和燃油版（1.5T）差别不大。这也就是说，如果不馈电，插电版的X1加速能更快。

无论从转向手感、加速、制动性能还是底盘滤震各方面考量，插电版X1和燃油版X1相比都有“有过之而无不及”的地方。加上多达9种驾驶模式搭配，无论是上下班在市区龟速蠕行，还是郊区深踩油门尽情撒野，TA都能带给你来自巴伐利亚机械厂沈阳分厂的那种豪华气息。

贵出来的10万值不值？从整体驾驶质感来说，值。

油耗测试：一半天使一半魔鬼

先来说一下我们是怎么测油耗/纯电续航的：

纯电续航：Eco pro+Max eDrive模式

馈电油耗：Comfort+Auto eDrive模式

混动油耗：Comfort+Auto eDrive模式

三个续航测试均控制在25℃空调，风量2档。考虑到市区交通经常拥堵，我们也把平均速度压制在40km/h以下。

纯电模式下，插电版X1的续航里程达到了56km，虽然和工信部显示的60km有差距，但毕竟工信部****

说实话，56km的纯电续航日常上下班足够了，像笔者家离公司导航距离25km，每天充电的话油箱都可以拆掉。

轮到馈电以及混动油耗（混动油耗从电表剩下一半电量开始测试）。说实话，馈电油耗可以说杀得我一个戳手不及…

在完全馈电的情况下，这台1.5T的发动机要拖动整个车身以及两个体重过百的成年男子之外，还要承受那300多kg的电驱动部件（电池组、电机、结构件等等），可谓亚历山大。

136匹的1.5T三缸，油耗8.9L/100km，这对21世纪完全不可能在一起的组合，恰恰就在一起了。

刚刚拆掉的油箱麻烦给我重新装上。

最后附上混动工况下的综合油耗，我们从电池剩余一半续航（约27km）开始测试，这也是最接近用户日常使用的工况了～

实测混动油耗4.6L/100km，比馈电油耗低将近一半，整体表现相当不错。

可能你会问，4.6L/100km是什么水平。那不妨拿台1.5L的飞度跑个高速。试完之后你会发现，油耗相当的两款车，一台很豪华、舒适，而另外一台可能只剩下所谓的VTEC信仰了。

说实话，贵出10万值不值？如果使用环境具备良好的充电条件，那值。否则可以直接考虑买燃油版，甚至拿出10万的差价再买个车牌。

附上纯电续航、馈电、混动油耗表格：

舒适性/配置：宝马就是宝马

文章一开始说到的“稳重感”，我认为也可以用于评价这款车的舒适性。

增重之后的插电版X1在通过碎石路面时，车身细微的弹跳相当小，另外得益于弹簧与减震器阻尼之间的良好匹配，碾过大坑时车身也没有大幅度地往上弹，整个底盘反馈质感相当优秀。

在NVH的控制上，这款插电版X1的表现完全符合豪华SUV的水准（非怠速状态），行驶途中没有廉价插电混动车那种扰人清梦的电流声，但先别开心，因为在怠速（尤其是没电）的时候你能感受到这3缸发动机规律的“躁动”。

上坡辅助、主/副驾驶位支持电动调节/记忆功能、后排出风口、双区空调等等，反正能让你舒服的这车上都有。

如果腿托是电动的，再加一个按摩功能就完美了～

贵出10万值不值？值！毕竟插电版X1有不少燃油版（28.38万款）没有的实用配置，例如插电版标配原厂倒车影像、陡坡缓降、电动后备厢、真皮座椅（燃油版是仿皮）、座椅加热。

购买/售后：享国家补贴/免购置税

购买：看图不哔哔

北京也能上绿牌（不过要排队），不知道为啥这个表格没有。

售后：插电版的X1整车保修条例和燃油版基本一致，而电池组则享有8年或12万公里的的保修。

另外有意思的是，插电版X1因为配备了CBS以及iDrive系统，所以保养时间/里程以仪表显示为准，没有传统意义上的X年X公里首保/定期保养的说法。反正仪表提醒你去保养你去找4S店就对了。

吐槽环节：3缸抖动+空调差

1.谁说3缸不抖动的

首先是抖动的问题，在行驶途中，这个3缸发动机的抖动还能接受，但只要你怠速停着，例如在车内开个空调睡午觉，就能明显感受到有规律的抖动。

更有意思的是，从车外听这个3缸的声音，你会误以为自己买了一台柴油车...

2.这空调不知道该如何吐槽

不多说，插电X1空调完败16年车龄的本田CG5。

打榜成绩单

插电版X1打榜综合评分：65分，回到文章开头的问题，比燃油版贵出10万，到底值不值？

从行驶质感看：值

从整车性能（加速制动、转向动态）看：值

从油耗看：（1）有条件充电，值；（2）没条件充电，不值

从车辆配置看：值