最近碰到很多朋友问：中级SUV能买吗？小编一般会统一回答，如果你想要一台能出游、能家用，又能兼顾一定商用需求的车型，中级SUV应该是最适合你的选择；那么第二个问题来了，中级SUV怎么选呢？从上面三大需求出发，乘坐舒适性肯定是第一个要考虑的因素，你总不能带着一家人出游，结果让他们享受颠屁股的待遇吧~在目前的中级SUV中，合资中级SUV技术储备更充足，底盘调校经验也更加成熟，肯定是更值得选购的车型；如果你还要想要小编推荐一款具体的车型，那么我会告诉你：福特锐界吧。

之所以要推荐福特锐界，其实是有缘由的。前段时间福特在锐界身上玩了一票大的，把价值相当于一线城市一套房的名贵青花瓷请来为福特锐界站台，公然把这尊青花瓷平放在福特锐界车顶上（想必这么操作的小哥哥内心是崩溃的吧），再由专业车手驾驶福特锐界并以一定的速度通过50个带有交叉路障的颠簸路面，结果怎么样呢？当然是皆大欢喜，青花瓷安全到达目的地啦！

福特都敢这么做了，可见对自家产品的稳定性与舒适性是非常有信心的，或许能通过这样的测试，这台车才能被称为具有真正的高级驾乘感了吧，上一次这么自信的车型，还得追溯到几十年前第一代LS的高脚杯实验了。

不过从技术角度来分析，福特锐界在实现高级驾乘感方面，是作出了相当大的努力与革新的。比如在悬挂结构上，锐界的前后摆臂都采用了全铝合金材质，在强度提升的前提下，质量更轻的铝合金摆臂会进一步降低锐界的簧下质量，帮助减震器在过滤细碎波动时效率更高，震动幅度更小，有助于显著提升锐界的底盘稳定性。插一句话，铝合金材质的悬挂目前已经成为中高端豪华车的必备技术了，可以看出福特对这台锐界的定位肯定也是等同于中高端豪华车的级别的。

另外在减震技术方面，福特把自家的绝活七段阻尼减震用到了锐界上，这个名词听起来好像很陌生，但其实很容易解释：通过经验丰富的工程师们的调校，使得福特锐界的减震器能够在不同速度区间下实现七种更精准的阻尼力反馈，保证车辆能够在任何路况、速度下都能保持非常平稳、一致的驾乘稳定性体验，这就足够高级了吧。

说句真话啊，现在的汽车小编真的是越来越难当，文章经常被批“开篇一张图，内容全靠编”，好吧，这次小编就真的拿朋友的锐界试驾了一下，给你谈谈真实的感受，如有质疑，麻烦你亲自去4S店试驾再来谈，好伐。

既然这次主题是高级的驾乘感，那么小编就从这方面讲起。首先就是底盘了吧，上面技术部分咱们已经讲完，再讲讲真实体验。小编可以很负责任地说，锐界的底盘开起来真的是非常扎实、紧致、稳定的，这在以“晃”为主流体验的中大型SUV中，很是难得，当然这和锐界的铝合金摆臂与七段阻尼减震调校技术是分不开的，因为悬挂结构处理波动的能力增强，整车的晃动小了，人感受到的惯量就小，开起来顺手，坐起来不会晕车，emmmm，这么解释你们应该能懂吧。

在配置上福特倒是也很开窍，在锐界上采用了很多让人开着或者坐着都能感到舒服的配置。带有记忆功能的人性化座椅就不说了，坐上去稍微调整下就能找到很舒服的坐姿，包裹性一流；更值得一说的是锐界上这套经受了物理2.5万次上下车的机械磨损实验的座椅材质，实现了表皮起皱损害率低于13毫米，且座椅结构不发生形变，可靠性已经突破天际，不管你是苗条的小姐姐还是油腻的中年大叔，这套十年如一日的座椅肯定会让你坐起来不动如山，屁股都舍不得多挪动半分；当然作为一台实用性为主的7座车型，锐界的二三排座椅都装上了电动折叠座椅，大家不用像撸铁那样硬掰座椅了，看起来多不雅观是吧。

还没完呢，福特的ANC主动降噪系统也是不得不提的一项技术，这套系统能够通过在锐界行驶过程中过滤掉车厢内的各种噪音干扰，实测NVH测试低于80分贝，你可以坐在车厢后排听听音乐、刷刷抖音，也可以打个小盹享受一下当老板的滋味，岂不美滋滋。

总之，福特锐界真的是一台开着或者坐着都能让小编我很受用的中大型SUV，如果让我选一台载着一家人长途出游的SUV，锐界一定是各种选项上排名第一位的那台车。

在这几年中大型SUV爆发的黄金期，各种新车型层出不穷，作为进入中国汽车市场较早的福特锐界，真的可以说是摸准了中国消费者的各种小心思，相对于各方面都平平淡淡，像清汤寡水一样的汉兰达，或者是高高在上，豪华属性和一般般的驾乘感受极不相配的途昂，福特锐界通过最前沿的底盘技术，显然成为了一台更接地气，用起来更顺手，驾乘感更高级的中大型SUV。

喜欢它的，赶紧去4S店试驾吧，相信我，你不会失望的。