作为吉利旗下高端品牌，领克的发展可谓是顺风顺水，在吉利重金投资下，领克无论技术，还是综合产品力，都属于国内领先地位，特别是有了沃尔沃这种重磅豪华品牌的加盟，可以给其在技术上和品牌建设上提供相当大的帮助。

领克再发布了01和02之后，又紧接着筹备领克03。当然领克也没能忘了新能源这条路，虽然前几天ZF宣布插电混动并不属于新能源车型了，但是领克仍然发布了01 PHEV。毕竟在纯电动车还未形成强有力竞争力的今天，插电混动也是一条路。

再说领克01 PHEV，它和此前发布的燃油版领克01在外观和内饰上，并没有什么差别。分体式大灯、横向式进气格栅以及更运动的下唇，仍然出现在01 PHEV上。可以说从外观上，基本看不出来它是插电混动车型。

它的特别之处在于动力系统上，它由1.5T 直列三缸发动机、电动机、电池组所组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为179马力，电动机82马力，峰值扭矩共325牛·米，匹配7速双离合变速箱。它的纯电动行驶里程为51公里，此时综合油耗为1.7L/100公里，充满电加满油后，纯电动续航里程达到992公里，这在同级别差点混动中表现相当不错。

那么今天的主要问题来了，插电式混动的好处是什么，它由哪些成分构成，其稳定性和燃油车、纯电动车相比哪个更好。

首先来介绍下什么插电式混动，简单来说，它就是燃油车上加一套电动系统，可以从外部充电，不过电池相对较小，纯电续航里程一般在50公里左右，电池电量耗尽后，才开始消耗燃油，行驶过程中还能给电池充电，其综合油耗和传统燃油车相比大大降低。一般的使用环境也不过是日常上下班代步，纯电续航的50公里也够用了，可以趁晚间电低谷的时候充电，能省下不少电费。

当然它的缺点也很明显，首先一套电动系统，一套燃油系统，在结构上它就比电动车和燃油车更复杂，所以在故障率上，可能也许比其他车型略高。当然这就要看技术上的问题了，像领克这种有成熟技术的，会好很多。而且目前插电混动没有补贴，在价格上比其他车型更高。

很多朋友算一笔油费的账，就明白了。

不过在我看来，插电混动目前还未真正的开发出潜力。要知道，目前的电池和电控技术正在高速发展，其中电池密度以每年8％的速度增长，换言之，每年的电动车在正常情况下就能增长8％的续航路程。5年以后，插电式混动的纯电动续航里程能增加到100公里以上。

100公里的纯电动里程，对于用户来说，市区代步已经够用了。退一万步说，即使没电了还有燃油和发动机呐！它们可是能提供八九百公里的续航！所以市区代步用纯电，远程出游用燃油，这样的搭配在如今的过渡时期，是非常合适的。而且可以预见的是，未来的十年二十年，燃油车和电动车都将长期共存，所以插电式混动一定能够继续发展下去。至于能不能买，那就看各位自己了。