相信无论男女，每个爱车之人心中都有一台Dream car，无论是柯尼塞格Agera、帕加尼Huayra亦或布加迪Chiron，还是热衷扮猪吃老虎的奥迪RS6等“狠角色”，迫于经济实力、实用性或愈发严苛的排放法规，对于大多数人而言，真正拥有一台梦想之车的几率并不高。至于像小编这样被贫穷限制了想象力的小伙伴，可能类似马自达MX-5的双门跑车，也只能在脑海中肆意的飞驰了。

其实脚踏实地的思考后不难发现，从Dream car变成Dream的过程并不煎熬，反倒是那些和你自身喜好相契合，在实用性层面表现虽然不算优秀，但应付家用基本OK，且看看钱包也不觉得吃力的车型，才最让人魂牵梦绕，毕竟谁都不希望在错过后回想本来可能的“牵手”。有些抽象，可这就是我试驾过2018款马自达CX-3之后的真实感受。

让人惊艳的一抹红色，可谓是马自达家族最具辨识度的特征，光影交错间的明暗变化，足以将该品牌的“魂动”设计理念诠释得淋漓尽致。引入国内的马自达CX-3与海外版全新马自达2共享平台，只不过后者并未出现在国内市场上。论身材，在市售的小型SUV中CX-3的表现只能说是中规中矩，不过相比“块头”，马自达更擅长打造协调的车身比例，而将同样的设计理念贯穿全部产品线，并让违和感烟消云散的，恐怕只有Mazda。

小编试驾的“尊贵型”，进气格栅上镶嵌有横向镀铬饰条，边缘处带有些许向头灯内部延伸的趋势。引入国内的车型远近光均为卤素光源，海外版本则采用类似国产昂克赛拉的LED头灯组。C柱之后则借助大面积烤漆饰板，营造出悬浮式车顶的既视感，而双边共两出的排气布局，则标明了自身的运动取向。18英寸的双色铝合金轮辋同级罕见，只是与之搭配的优科豪马AVID S34轮胎，似乎与以操控见长的CX-3不太搭。值得一提的是，引入国内的CX-3装备有非全尺寸备胎，而海外版本则仅有补胎剂。

CX-3的内饰布局，依旧带有浓郁的马自达色彩，简洁的中控台造型与悬浮式触屏设计，让人百看不厌。区别于市售的CX-5和昂克赛拉车型，CX-3不仅引入了非对称式设计，中控台和车门等处分别采用了红色皮革与翻毛皮材质，细节处还可见仿碳纤维纹理饰板，在营造车内质感方面颇为独到。

直径偏小的真皮方向盘握感相当出众，加之与转向柱近乎垂直的设计，在激烈驾驶时更易营造代入感。不仅如此，将转速表放于中间也是马自达车型的经典之作，伴随每次换挡时转速表指针的“手起刀落”，感官层面的驾驭乐趣更让人欲罢不能。仪表盘前方则是HUD抬头显示系统，除了车速信息外，并线辅助功能的灯光提示也可一目了然，科技感较为出众，不过或许是受限于仪表台造型，其内部影像的高度调整范围较为有限，且整体布局位置偏低，很难与驾驶员视线“共轨”，需要稍加低头才能看清。

中间的7英寸显示屏画质相当出众并支持触控操作，系统响应速度与画面流畅度方面值得表扬。而手刹拉杆旁边的多媒体控制面板，布局与国内在售的马自达车型如出一辙，重点在于，其后方设计有小尺寸手枕，缓解了使用过程中的疲劳感。值得一提的是，马自达的车载系统在行进过程中无法进行蓝牙连接等操作，最大限度降低了因驾驶员分心而导致事故的可能性。

引入国内的CX-3均装备单区自动空调，三个独立的按键与旋钮设定方式简单易懂，驾驶过程中盲操也毫无压力。此外，前排中部采用了非对称出风口设计，带有烤漆饰条的圆形出风口中间为风量调节旋钮，而右侧的出风口则与镀铬饰条融为一体，不过没有提供独立的风量调节功能。

对于这款小型SUV而言，常规尺寸的电动天窗足以胜任采光与换气需求，而驾驶侧车窗支持一键升降功能，与同级车型保持一致。需要说明的是，CX-3装备的机械式手刹虽不以科技感见长，但无可挑剔的人机工程设计，在操作便利性层面并不逊色于前者。此外，包裹性表现优异的座椅造型，无疑为享受驾驭乐趣添砖加瓦，而部分翻毛皮面料也在激烈驾驶时起到了一定防滑作用。

引入国内的马自达CX-3搭载2.0升“创驰蓝天”发动机，与已经国产的昂克赛拉和CX-5上的相同，依旧集成了耳熟能详的13:1高压缩比、双可变气门正时和凹顶活塞等技术，其最大功率和扭矩分别为109kW与192N·m，较国产车型调校略显保守，不过对于重量不足1.2吨的CX-3来说，算得上是大马拉小车了。与之匹配的仍是老搭档——带有全速域锁定技术的6AT变速箱，换挡速度和二者的默契程度在同级中数一数二，相比常规手自一体变速箱，马自达车型挡把左侧均为M而非S挡，至于实际感受咱们下文聊。此外，提供Kickdown功能的风琴式油门踏板遵循了人机工程学设计，并成为了驾驶者与车辆间沟通的桥梁。

相比欧洲车企主推的小排量增压发动机，依旧坚守在自吸阵营的马自达，拥有自身独到的魅力。积极且线性的加速响应便是其中之一，区别于重在体验“爆发力”的涡轮增压引擎，CX-3的发力更加循序渐进且没有丝毫迟滞。虽然小编在文中多次提及马自达是个热衷营造驾驶乐趣的品牌，但这台“小家伙”显然没有表露出战斗气息，准确的说，它的脾气秉性完全由驾驶者掌控，D挡模式下甚至无需将油门踩过三分之一，即可轻松的穿行于车流之间，值得一提的是，变速箱能够察觉到油门踏板每一次细微的深度变化，甚至在你正想松油门的瞬间，便可见到转速表指针毫无迟疑的下落，车速60km/h便可挂入最高挡位，仅以1200rpm巡航来帮你节约燃油。

右脚缓慢施力的过程中，自然吸气发动机随转速升高而迎来更加充足的动力输出，那种顺滑、绵密且颇为从容的加速力道，甚至能够与6缸发动机媲美。而小幅快速深踩油门踏板时，天资聪慧的变速箱便会根据车速选择降一挡或连降多挡，来帮你完成超车动作，或许CX-3难以提供让人瞬时眩晕的推背感，但驾驶员所能享受到的参与感，却是某些高性能钢炮都难以企及的。

小编原以为凭借智商过人的变速箱，马自达完全不需要类似驾驶模式选择系统的配置，想要畅快淋漓的驾驶乐趣，只需将挡把向左拨至M挡即可，宽容度较高的手动模式，仅为满足“公路赛手”们随时调取动力而设。可实则不然，无论是驾驶员自行决定降挡时机，还是希望提前升挡以换取更经济的油耗表现，将驾驶员参与度最大化，似乎才是该挡位存在的真实意义，从“服从”到“更服从”，没有激进或一味追求经济性的“怪脾气”，简简单单的背后却是马自达在调校层面的精益求精，也是该品牌虽然有些小众，但依旧让人魂牵梦绕的原因所在。

说说小惊喜吧，CX-3车内隔音与发动机噪音方面表现有些出人意料，即便转速超过3000rpm，传入车内更多是浑厚的“乐章”而非竭尽全力的嘶吼，虽然伴随车速提升车窗外的风切声会略感明显，但并未打断小编与同事的聊天，在我看来这种程度刚刚好。此外，初次接触CX-3的朋友，也许会产生该车初段制动力不足的错觉，可当你短暂适应后便会发现，与用油门精准支配其每一分动力相似，制动力也可通过刹车踏板一点一滴的线性释放。

试驾马自达车型就不得不谈及让人欲罢不能的操控表现，即便采用稀疏平常的麦弗逊+扭力梁式结构，但在极富韧性且阻尼稍硬的减震系统帮助下，CX-3底盘的扎实程度依旧让人印象深刻。或许驶过颠簸时车内的冲击感，注定该车与极致舒适无缘，不过对于一台“马自达”而言，没什么比充足的侧向支撑、优异的平衡感、精准的指向性和出众的循迹性表现更令人期待。

手握直径稍小的方向盘按照脑海中预定路线入弯，积极且毫无迟疑的车头响应，已并非对手所能比拟，甚至肆意切入弯心的过程也是信手拈来，得益于座椅出色的包裹性表现，本就轻微的侧倾感被再次削弱。当然，加速出弯的过程中，这套动力系统也没有让人失望。小试牛刀后，该车为驾驶员营造的信心，足以让你迫不及待的挑战自我。

比如快速驶过盘桥弯道，伴随车头被“吸入”弯心，轮胎尖锐的嘶吼声，也从若隐若现变得逐渐清晰，不过无需胆怯，掌控油门踩踏力度的同时，这种不算美妙的声响，却如同手握多媒体音量控制旋钮般大小可“调”，极限状态下依稀可见的宽容度，足以证明该车的底盘功力。以至于该品牌引以为傲的加速度矢量控制技术（以下简称GVC系统）险些被小编忽视，相比同为SUV车型的第二代CX-5，CX-3与GVC系统一同弱化转向时的侧倾感之余，却并未让人察觉到制动力在“作祟”，当然，这或许与后者更加硬朗的悬挂风格息息相关，但更小的车身尺寸与更低的整车重量，也正是CX-3能够在操控表现方面优于大哥CX-5的重要因素。

马自达作为同级少有以驾驶感受为核心的品牌，虽然国产车型向舒适性做出了些许妥协，但始终未在车身尺寸方面让步，因而旗下车型驾乘空间表现在同级中不算抢眼，对定位于小型SUV的CX-3而言更是如此。身高178cm的体验者，在前排可获得一拳加两指的头部余量，丝毫没有压抑感。

储物空间方面，从非贯通式门把手等细节，不难看出设计师没有放过丝毫为用户提升便利性的机会，而前排杯架、眼镜盒与手套箱等称得上是“五脏俱全”。不过受限于自身体型，中控台下方的储物槽放置大屏手机稍显牵强。

移步后排，体验者的头部与腿部空间分别为一拳和一拳加两指，不算充裕但能够应对日常出行，考虑到海外版车型提供了四轮驱动系统，后排中间地板存在较明显的凸起上在情理之中。值得一提的是，中间储物槽内设计有可取出的隔段，盛放手机或钱包等物品不在话下，而两侧门板处则设计有“杯架”，副驾驶席后方还提供了置物袋。

如图可见，马自达CX-3的后备箱内部规整性较为出色，而进深与最大宽度分别达到了1000mm与718mm，并支持后排座椅比例放倒功能，便于进一步拓展其内部空间。需要说明的是，目前官方暂未公布该车后备箱常备容积数据，且引入国内的车型较海外版增加了非全尺寸备胎，好在从两侧隔板卡槽位置与落差来看，与海外车型基本保持一致，因而后者的350L常备容积依旧具有参考意义。

引入国内的马自达CX-3装备有全车6个安全气囊，同时刹车优先、牵引力及车身稳定控制系统等装备也一应俱全。值得一提的是，我们试驾的自动尊贵型增加了并线辅助功能，在侦测到两侧有车辆驶入时，外后视镜与车内的HUD抬头显示系统均会发出灯光警示，告知驾驶者潜在的危险状况。不仅如此，该车还提供了画面分辨率较高的倒车影像系统，且R挡下RCTA倒车预警系统能够实时侦测车尾两侧的路况，并在有行人或车辆驶近时发出声光提示，以降低倒车时发生事故的几率。