7月19日，一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司（以下简称“一汽华利”）100%股权。公告显示，经评估华利汽车股东全部权益为-96187.94万元；受让方须承诺，保证归还华利汽车应付我公司的不低于8亿元的欠款。

外界根据此前一汽投资拜腾，并签署战略框架协议等蛛丝马迹，推测天津一汽华利汽车会将生产资质转让给拜腾汽车。

一汽华利(天津)汽车有限公司前身是天津华利汽车有限公司。2002年6月天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团有限公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，并于2008年成为一汽夏利全资子公司。

一汽华利经营范围为生产、销售轿车、微型汽车、轻型汽车等，主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车，曾一度成为全国500强企业。

后来因为产品缺乏竞争优势和市场压力，一汽华利的经营陷入萎靡不振的状态，2015年至2017年，一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元，到2018年6月30日，一汽华利的营业收入仅1929万元，2018年上半年发生净亏损826.61万元，有消息传出目前负债已达10亿以上。

由于经营效益持续走低，一汽华利在今年4月被国家工信部公开“点名”，进入工信部《特别公示车辆生产企业（第3批）名单，成为2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的“代表”。

虽然目前陷入负债累累的困局，但是一汽华利的生产资质却让不少尚未获得“准生证”的造车新势力“羡慕妒嫉恨”，毕竟在茫茫造车新势力的大军中，只有少数的15家企业获得了发改委的项目兴建资质，比例不足整个造车新势力企业的15%。

随着《汽车投资管理规定》新政的公布，造车新势力要获得新建资质的希望微乎其微，所以目前大多数的新造车企唯有采取代工生产或者收购传统车企的生产资质方可实现量产。

而前面说到的造车新势力拜腾汽车就早已与一汽集团建立密切的关系，先是一汽斥资约2.6亿美元投资拜腾汽车，随后又在7月初签署战略合作协议，将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。

结合上述种种迹象表明，真相可能只有一个，就是今天说到一汽华利将会被卖身给拜腾汽车，后者将获得梦寐以求的生产资质，而对于一汽夏利而言也可以通过套现，缓解目前的财务压力。

拜腾汽车成立于2016年，由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等全球汽车行业大咖联合创立，主打高端纯电动智能汽车，总部及生产工厂均落地南京，同时还在德国慕尼黑和美国硅谷建立研发运营基地。

在产品方面，目前拜腾汽车已经拥有SUV车型BYTON M-Byte Concept和轿车BYTON K-Byte Concept两款概念车。其中，M-Byte Concept量产车型将于2019年上半年进行预生产，并于2019年第四季度正式上市。不过相比即将交付或上市首款车型的蔚来汽车、小鹏汽车等车企而言，拜腾汽车的步伐明显稍慢了些。

通过一汽华利的资质转移，拜腾汽车将可以合法生产已经规划的SUV、轿车及MPV车型，这将是关系到拜腾汽车命运的重要时刻。