以小充大是诚实?那些在小平台上造的大车是怎么一回事

2018-07-23 | 浏览:5192 | 评论:2

“中国市场需要的是一辆简单的大车,而不是一辆复杂的小车。”

这句话是谁说出来的,车辙君无从考证,但是这句话却颇有些“话糙理不糙”。一辆简单的大车,确实很适合目前中国市场的实际需求。简单,意味着这辆车可以满足更多的使用场景而不至于掉链子;大,意味着它有足够的内部空间来承载起一个家庭的幸福。

其实对类似“简单的大车”情有独钟的不仅仅是中国市场,北美市场同样喜欢这一类的车型,例如美式大皮卡。

当然,还包括了以第三世界国家为主的廉价车市场,简单的大车,同样受用。例如铃木在印度市场推出的三厢版雨燕——铃木Dzire,以及丰田基于海拉克斯平台打造而来的MPV——丰田Innova,都可以算作是简单大车的典型代表。

如果我们把视线转移到国内,包括五菱宏光、本田凌派、日产阳光、大众捷达、传祺GS4、大众途昂等等这些车在内的热销车产品,也同样是简单的大车。所以,这个话题本身就是一个很有意思的话题。

打造一辆简单的大车最主要的目的就是降低成本。而要实现这一目的有很多种方式,最简单的方式莫过于几代车型的同堂销售,将上一代车型降维以进入到更低的市场,实现简单大车的方式。这种方式的典型代表就是现代和起亚,在这样的实现方式里,成本是最低的,毕竟一代车型的生命周期更迭,也就意味着前期开发成本和模具成本已经分摊完毕。不过弊端就在于,如果老款车型的设计过于完美,那么多少就会影响到新一代车型的地位。这个问题更多是集中在市场方面,所以今天暂且先不表。

接下来车辙君重点来聊第二种实现方式——在小型车的平台上构建更大的上装来形成的简单的大车。前面讲到的本田凌派和日产阳光就是一个很好的例子。

为了更好地说明问题,我们先来看看日产阳光的内部空间,尤其是后排的空间。

作为对比,再来看其同门大哥日产天籁的后排空间。

很直观,对不对,单纯从后排座椅的空间数据上来看,阳光并不见得会比天籁小到哪里去。

而这是紧凑型车本田凌派的后排空间,在面对中型轿车的时候也同样是不遑多让。落座在凌派的后排,腿部空间足够大,并且车顶的高度以及横向宽度都不会让人产生压迫感。只是相比于传统的中型轿车,它的坐姿并不是那么的下躺。

再来看广汽传祺GS4的驾驶舱视野,通透感的营造尤为到位,前移的A柱让驾驶者会有一种开更高一级别车型的大体量感。同时,近乎于垂直的侧围也让头部压根不会存在压迫感。

这些就是小型车平台的优势,可以这样讲,小型车平台在应对空间方面,有着自己独特的一套设计逻辑。

对于传统的小型车而言,在车身尺寸的限制下,尤其是车身长度的限制下,小型车的平台架构在设计之初就会刻意把发动机的高度进行抬高,由此来尽可能多的把Drivetrain部分的零件最大化地布置在发动机下方,从而降低机舱对于车身长度方面的数据侵占。

所以我们会发现,很多小型车的前肩高度明显比紧凑型车或者中型车高。在一些经典的小型车上,其上装设计甚至会巧妙地运用这一高前肩的优势,将A柱进行前移,形成一个更能够拓展车内空间的类似于单厢车的设计。例如典型的本田飞度。

在车内空间的拓展方面,小型车平台一个最大的优势就在于,轮包的尺寸会非常小,并且尽可能采用四轮四角的设计,这也就使得车内的空间可以得到最大化的利用。

与此同时,在车内乘员的坐姿方面,小型车平台的H点布置会更趋向于以一种直立的方式来布置乘员的坐姿。所以,这也就使得小型车平台可以最大限度地节约本就有限的轴距。当然了,由此带来的问题就是上装会受到头部包络的影响而更高一些,所以现在很多小型车的车身高度会比中型车更高一些。

所有的这一切,无非就是一个目的,在有限的车身尺寸状态下构成最大化的内部空间。

而当我们以小型车的平台来构建一个简单的大车的时候,就相当于把限制小型车空间拓展的问题全面放开,比如说轴距,比如说车身长度。同时,小型车平台在空间利用方面的那些优势又悉数得到了保留。于是,构成这样一个简单的大车,其车内空间基本不会挑出太多的毛病。

不过,话分两头讲,小型车为了空间所做出来的平台架构的特性,也就导致了在做一个更大的上装的时候,过小的平台会成为短板。

还是以本田凌派和传祺GS4为例,为了说明问题,把本田凌派的比例做了简单的划分,可能因为照片的透视会出现一定的比例偏差,不过大体上是准的。

很显然,小型车平台典型的小轮包设计,作为整车造型比例的基准。小轮包的设计遇到加长之后的轴距,所以就形成了一个接近四个车轮直径的轴距比例。

同样的,前肩高度在小型车的平台作用下会更高,同时车头也更短,前肩接近一个车轮。而在小型车的直立坐姿作用下,上装线条不能压低,所以车顶高度接近了一个半的车轮高度。整车从外观上给人的感觉,就是一副下盘不稳的模样。

图|相应地,日产阳光也好不到哪去

再来看广汽传祺GS4,这个例子我们从正面投影来看。

可以看到,小型车平台的运用使得广汽传祺GS4的车轮轮距被完全限制住。而在更大的车身作用下,车轮其实是收到了车身里面的。

图|有了标注线会更明显

在前面所讲到的传祺GS4营造的内部通透感,在这里就变成了过度垂直的侧围构成了一个接近于正方形的断面,车顶和侧围的交点垂线已经无限接近于车轮。所以,整车呈现出来的正面形象,是一个大头宝宝的样子。

而经典的,或者说公认的断面,应该是一个梯形的断面。作为对比,用一个大平台造小车的例子来说明这个问题——一汽奔腾X80。

最后两句

可以看到,在小型车平台的基础上打造一辆简单的大车,是很典型的利弊同时呈现的设计,所有的矛盾都在一辆车上毫无掩饰地集中爆发。上文只是说了基于小平台的大车在设计层面的弊端,另外还有在动态和驾驶层面的短板。

但是呢,在车辙君看来,这种矛盾的集中爆发似乎又不是问题,毕竟从一辆简单的大车的定位来看,它本身就是为了高效完成一辆家用车的任务所存在的,由此带来的大空间、舒适性以及性价比优势才是关键。

公开课》| 作者:卫斯基

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