别克的车，安静、舒适、豪华、配置高，就有一点不好——油耗不低。一直以来别克的车型在各个细分品类当中，都属于油耗比较高的。即使他从2017年底开始用上了9AT变速箱以及2020年用上了闭缸技术以后，油耗也并没有显著下降。而这两天，别克推出了Wildcat野猫EV 概念车、Electra-X 概念车，宣布别克品牌将全面进入电动化时代，并更换了轻薄精致的新标。早就应该这样了，耗油的毛病我看是治不了了，不如一步到位，直接大批量地搞电动车！
这个举动可以让我们看出别克在品牌形象转变以及产品革新方面的巨大决心。既然是电动车，就要与燃油车的造型完全割裂开。元素大胆一些，比例夸张一些，转折锋利一些！这辆别克野猫EV概念车的整体姿态是往前倾的，真的像一头凶猛的猫科动物。梯形的大嘴也展示了它牢牢吸住地面的奔跑姿态。大量的灯带不仅够亮，而且还可以根据用户需要来定义不同的显示图案。
这辆别克野猫EV电动概念车是双门四座的布局。那么别克真的要出双门四座跑车吗？其实并不是，把概念车做成双门四座其实是比较常见的，因为在它的轴距、宽度基础上，可以为以后四门轿车等其它车型做一个衍生设计参考的基础，这在汽车设计上也是常规流程。它的造型很大胆，挡风玻璃与侧窗悬浮连接在了一起，并且伴随着车顶的两条线疾驰而后。
无框车门开启后，半顶会稍稍抬起，方便上下车。这辆车对比例和雕塑感非常重视，而区别于传统车习惯于在线和面之间做文章。它让我看到了现代边峰主义、机甲风格与那个年代美国车浮夸的巴洛克风格的完美结合。你看，它的尾灯直插进C柱，再加上亮闪闪的大面积外观铝制饰件，就是这种感觉！
它的座舱并不是以长直线线条平直延伸的，而是用长曲线来营造一种空间上的延续感，并以白色和橙色来搭配，这能向我们传达一种和谐而温暖的座舱氛围。
由此可见，锋利的外观、柔美的座舱就是以后别克车型的基调了。除了这些虚幻的视觉效果。这辆别克在这辆野猫EV概念车还进行了人工智能、生物识别等方面的一些尝试，现在有很多厂家也跟它一样，关注起了驾驶员开车时的健康状况。比如说，当司机的心率发生变化时，它会通过调整座舱的灯光、香薰甚至是座椅按摩来尝试对司机进行关爱。
你可能会觉得野猫EV概念车离我们还很远，但别克这次还发布了另一款电动概念车——Electra-X，它的外观和内饰都已经非常接近量产车型了。它将配备VCS智能座舱、高通骁龙8155车载旗舰级芯片，凯迪拉克最先使用的新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统也将会下放到它身上。
在大屏方面，现有的别克车型上的大连屏已经不错了，而Electra-X将装备30英寸的6K一体弧面屏。
在核心的驱动形式方面，它当然是电动机形式。和悍马EV、凯迪拉克LYRIQ一样。别克Electra-X也开始使用奥特能平台了。这个平台在机构安全电热安全、电池管理无线通信等方面的技术还是比较具有前瞻性的，虽然它的续航并不是特别超前，我的主页里有之前解析奥特能平台的3D动画视频，大家有兴趣的可以关注并查看。
我觉得对别克来讲，它在国内的电动车市场走得不算太快，相信全新的车标、全新的设计语言以及奥特能电动车平台对别克全系车型的综合实力的提升都会有帮助。与凯迪拉克品牌定位进行区分，但万万不能离凯迪拉克差得太远啊！
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