当前位置: 首页 文章

真正阻碍我们喜欢上电动车的原因,其实不是价格跟续航

2018-07-21 浏览:4875 评论:0

文|李清柯

消费者对电动车的爱,似是世间最玄学的玄学。

一头,是新能源汽车市场总体的鸡血增长。摘录中汽协的数据,上半年国内的新能源汽车产销量,分别达到了41.3万辆与41.2万辆。高达94.9%与111.6%的同比增长,简直让人遥遥看到我国要赶超英法美,引领下一代移动出行浪潮的澎湃希望。

2018年只过了一半,也碍不住业内人士拍着响亮的胸口:今年我国新能源产销规模,是必定在100万辆之上的。

另一头,是新能源汽车市场结构的飘忽走势。同样还是摘录中汽协的数据,上半年国内的纯电动汽车销量,同比增幅为95.9%。而插电式混动汽车销量的同比增幅,则为203.2%。

玄幻的还有,由于6月份新能源补贴政策采取新的技术指标,纯电动汽车的销量环比下跌20.7%,而插电式混动汽车则依然坚挺保持16.4%的环比正向增长。

很难说,支撑这个新能源市场鸡血增长的,有多少是人们对环保的崇高追求,又有多少是限牌限行的被迫无奈。

作为半个理想主义者,我更相信前者。但再有理想,也难以改变消费者用钱包投票的现实:没什么好讲的嘛,电动车用起来就是没有燃油车好。

这种“好不好用”,是可以大致拆分为几点的:价格实不实惠?续航里程长不长?驾驶体验好不好?车内空间大不大?安全性能高不高?二手残值低不低?

当然,不能要求每个消费者都用媒体视角去检验一款电动车的好坏。再者,以上的这些要求都是能够在新能源补贴政策的推动下,被简化为两点:价格实不实惠?续航里程长不长?对于北上广深摇了几年号牌而不得的人来说,只要车辆能上路,是什么都可以忍的。

诚如所见,这条政策的底线很快就被各个汽车品牌玩坏。在各种“续航同级最长”“价格同级最低”的营销话术洗脑下,价格和续航不知不觉中成为了大多数人判断一辆纯电动汽车好与不好的标准。

当然我们不能扼杀汽车厂商的努力,但摸着自己的大胸脯一说,于汽车厂商而言,要达到这条底线,再艰难也就无非是在增加电池与成本控制中拿捏一个恰当的平衡。

政策左右下,动力电池的密度提升,很大程度上取决于比亚迪与宁德时代的主观能动性。至少,现今的阶段下,一款纯电动汽车的续航里程长短,真的跟设计创新、技术创新没有多大的关系。

当大多数的人把纯电动车当作一个妥协的选择,当大多数的车企把政策的底线作为产品提升的唯一标准,试问,电动车又怎能够成为这个社会的真爱?

一款好的电动车,绝不是强调用电动车与燃油车的核心差异性去佐证产品的好坏,最理想的方式,应当是寻求电动车与燃油车的共同性。换句话说,即使你用燃油车的习惯去使用一款电动车,依然能够获得舒爽的体验:安全、可靠、好的驾驶感受,不一而足。

这一点,跟轩逸·纯电是很相像的。

轩逸·纯电诞生于日产E-Platform电动车平台,定位“全球专业纯电家轿”。从这个略带骄傲的定位名称去分析,比起全球级的专业性,比起采用纯电动的驱动形式,最能彰显其产品力底气的,依然落在家轿这两个字上。

东风日产直接用轩逸·纯电这样具有经典意味的称呼去命名一款全新的电动车,也进一步说明,这是一款满足大多数人对理想家轿想象的电动车。

那么,一款理想的纯电动家轿应该是怎么的一副模样?

应该有宽大的空间,应有舒适的座椅,前排的爱人坐得不憋屈,后排的父母坐得极舒坦。遇上个全家出游的喜庆日子,还要装得下单车、帐篷的轻松从容。轩逸·纯电有2700mm的长轴距,有510L后备厢,还有那张比你家沙发还要舒服的Multi-Layer人体工学座椅。

用一句话来说,轩逸坐起来是怎样,轩逸·纯电就是怎样。而关于市场对于这种乘坐舒适感的认可,是可以从轩逸6月4.4万辆,位居细分市场第一的销量中得出明确的答案。

诸如轩逸上其它饱受好评的配置,也是一个不漏。比如智能安全NISSAN i-SAFETY和智能互联NISSAN CONNECT两大核心科技。前者可以通过自动刹车、车道偏离预警等主动安全配置做到安全上的防患于未然,后者可以通过智能语音控制、车载全时导航、远程实时监控等互联科技做到人车的智能、实时互联。

关于电动车保值率这个现实的问题,既然暂时无法指望整体市场环境生成一个统一、科学的残值标准,东风日产干脆主动给出另一种更实用的解法:整车3年55%保值回购的服务政策。按照轩逸·纯电16.6万(补贴后)的预售价,这一波操作称得上良心得不能再良心。

不用向万恶的限牌政策妥协,相信你可以从心出发喜欢上这款称之为“全球专业纯电家轿”的产品。舒适、安全,不必每天为折损的车价头脑发胀。打动你的,是因为这是一辆有着轩逸品质的家轿,而不是一辆为了牌照而妥协的电动车。

当然,肯定轩逸·纯电的家轿品质,并不代表能够把“全球专业纯电”这几个字的意义给忽略。因为一提起电动车,那款拿下全球纯电动车销量冠军的日产聆风是任何人都无法绕过的一座大山。而当你论及新能源技术的发展史,也逃不过日产Prairle Joy EV率先应用锂电池作为动力能源的光辉历史。

轩逸·纯电诞生于日产E-Platform全球专业电动车平台,同样出自这个平台的,正是聆风。综合续航里程达到338公里,60km/h等速续航更达到389公里,百公里综合工况电耗低至13.8千瓦时。

这固然是一个亮眼的数字,但纯电动车的数据看得爽跟用得爽,是可以分两个维度进行讨论的。这也就引出E-Platform的核心先进性--精准续航与稳定输出。

“明明行车电脑显示剩余电量能跑200公里,但实际跑了100公里就趴窝”的尴尬不复存在。LBC电池管理系统,拥有实时监控电池状态和精准续航里程显示两大功能。可以防止电池过充、过放,提升电池寿命;同时还能根据用户的驾驶习惯,更准确地计算出续航里程。

“满电如刘翔,亏电如乌龟”的尴尬也不复存在。得益于精密电机扭矩控制技术的应用,轩逸·纯电能够确保在100%与10%的电量情况下,都保持同一的动力输出表现。

轩逸·纯电还有更多服务层面的亮点优势。比如享受免费赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩、24小时紧急救援服务等等。客观来说,东风日产卖的并非是电动车,而是一整套电动出行的服务。

关于“人们到底能不能真正爱上电动车”这个问题,答案其实是可以肯定的。但至少这个过程,不是由一味的妥协而达成。轩逸·纯电的推出,也许是这种真爱的开始。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
轩逸·纯电

官方价: 23.8-25.4万

级别: 紧凑型车

热门文章

|