作为一名汽车媒体，我对参加海外试驾或体验各种首发新车都不陌生，但在海外试驾一款自主品牌的产品，对我来说却是头一次。世界杯期间，北京汽车组建了一只以BJ40 PLUS为主体的车队，深入俄罗斯远东地区，展开了一次名为“世界杯探享之旅”的深度试驾。

在从满洲里到俄罗斯伊尔库茨克的四天1600公里旅程中，我们领略到的不仅有西伯利亚与贝加尔湖畔的自然风景，当然还有BJ40 PLUS所散发出的独特气质。

北京汽车这些年的发展之路其实还是有些坎坷，从轿车、微面、SUV到硬派越野，几乎每个机会都没有放过，但最后的结果倒是符合进化论的“物尽天择”，北京汽车最终还是以“越野世家”作为了突破口，在用户以及车迷中凝结成了宝贵的口碑与认同。这除了要拜早年BJ212的辉煌所赐之外，目前BJ40、BJ80自身硬派越野的独特性也是赢得市场立脚点的关键。

BJ40系列早在2013年就已上市，造型硬朗，两门设计，侧重通过性，这些特点一下子就让它和城市SUV们拉开了定位上的差别，也把自己保送到了一个没有竞争的市场区域，而随后采用四门设计，轴距加长的BJ40L上市更是拓宽了这个系列用户群体的范围。

今年5月，BJ40L又推出了中期改款的BJ40 PLUS，除了底盘悬架等性能提升之外，在外观内饰的精细度上一样也是跨越了一大步。

从车队进入俄罗斯境内的那一刻起，BJ40 PLUS就始终是路人的焦点，无论是公路上，还是城镇和乡村，我们总要不停面对俄罗斯人的手机镜头，甚至导游的一位朋友，早早赶到我们的必经之路等候，只是为了和车队拍几张合影。

当然，成为焦点的很大原因是因为人们对中国汽车的那份新奇，在俄罗斯的几天里，尽管我们见到过几个奇瑞瑞虎5X的硕大广告牌以及一处颇具规模的东风风神4S店，但却没有见过一辆中国品牌汽车在俄罗斯的道路上行驶，所以当人们看到一队挂着北京牌照的BJ40PLUS时，新鲜感是不言而喻的。另一方面，BJ40 PLUS的外观也确实很吸引人，方正硬朗，看着就孔武有力，很能对得上俄罗人的口味，尤其是改款之后，不仅前后灯组改为了LED，日间行车灯也变成了矩形的LED样式，所以这支中国车队很有辨识度。

按照活动分配，一辆车需要搭乘四个人及随身行李，而BJ40PLUS的行李箱空间是532 L，放下四个行李箱和四个背包不多不少，刚好。BJ40 PLUS的轴距是2740mm，发动机虽然采用了“占地”的纵置布局，但因为位置较高，并没有侵占多少座舱内空间，所以这一路上BJ40的乘坐感受都不错。尤其后排，膝部以及头部空间都足够充裕，坐垫也有足够的长度，靠背角度还可以调节，所以能够很舒服的在后排睡上一觉。但也有美中不足的地方， 由于BJ40 PLUS的后排坐姿较高，车窗又是偏窄小型的，这也导致了后排乘客在欣赏一路美景时视野上有些不够开阔。

一路上BJ40 PLUS的两段式尾门设计给车队最前方的摄像车带来了很大的便利，打开尾门上段的玻璃窗，摄影师很容易就能拍摄到整个车队行进的姿态。这个需求对日常的自驾旅游拍摄来说也一样实用，当然最实用的场景还应该是婚庆。

BJ40系列的长处在于通过性能强悍，但在内饰设计以及精致程度上，之前的BJ40风格还是显得有些粗犷。所以北京汽车也是借着这次中期改款之机修正了这些短板，重新设计了内饰，升级了材质，现在的BJ40 PLUS成功甩掉了“粗犷”的帽子。

相比老款，BJ40  PLUS的内饰完全就是推到重来，内饰主色调采用与车身同色，以北汽logo为原型设计的出风口，中控台上的10英寸触屏，旋钮式的电控分时四驱，12.3英寸的液晶仪表盘、电子手刹等等，处处都是符合北汽目前风格的新设计，总之就是时尚细腻取代了之前的豪放，让人觉得操控一辆硬派越野其实和驾驶城市SUV并没有什么两样，都是同样的方便和舒适。

12.3英寸的全液晶仪表不仅形式上更时髦了，显示的信息也比之前丰富，除了坡度和水平这些越野信息变为了数字显示之外，还能和中控屏幕联动来显示导航信息。

BJ40 PLUS的那块中控屏也值得一说，它既能实现导航、空调控制、影音娱乐这些常规功能，还拥有4G/WI-FI模块，科大语音云服务，在线音乐APP等时髦功能，但受限于国内运营商信号和版权，在俄罗斯境内很多功能我们暂且没法体验。不过这套车机系统的UI设计却是很直观，操作简单，系统的灵敏度也值得肯定。

北京汽车为这次试驾提供了清一色的BJ40 PLUS旗舰款，因此除了越野能力靠谱之外，功能性装备也是最齐全的，这也让四天的旅程变得安心舒心。西伯利亚夏天的温度虽然凉爽，但也很复杂，有时直晒的阳光也会让人热到难耐，但说不定几个小时后又阴云密布，温度骤降，特别是在贝加尔湖畔，温度的变化更是夸张。而BJ40全系标配了双区域空调并设置有后排空调出风口，所以车内总能营造出一个适宜的温度，此外前排还有座椅加热功能，让那些特别怕冷的女士们有了依靠。

但说到贴心，BJ40还是有些可以改进的地方，比如后排有一个220伏的三相电源插口，但没有USB插口，这在手机频繁使用的旅途中多少会有些小麻烦。此外，尽管BJ40 PLUS在驾驶席前方设置有扶手，后排B柱上有拉手，车身两侧还有踏板，但毕竟车身高大，对绝大多数乘客来说上下车依旧不算方便，所以拉手的位置应该还可以进一步调整改善。

出满洲里，车队第一站是赤塔，两者间差不多500公里的路程，听着虽然不短，但道路两边都是望不到边的怡人草原和蓝天白云，满眼望去全是油画一般，让人心情舒畅。这段的路况也极佳，车不多，而且几乎都是笔直的直道，这时候BJ40 PLUS的定速巡航正好派上用场，驾驶者也能稍微抽出身来欣赏一下美景，而定速巡航也是中期改款之后新增的一项配置。

目前BJ40 PLUS全系共有四款，两款手档配备了2.0T动力，而另两款自动挡车型配备的是2.3T，两种动力虽然都由北汽生产，但其实上却是有着纯正的萨博血统。我们的座驾是2.3T自动四驱旗舰版，发动机有着184 kW的最大功率和350 Nm的最大扭矩，要想在大直路上保持车队的完整就需要不断的超越各种货车。

尽管BJ40 PLUS的整备质量超过了2吨，但2.3T动力在超车时还是显得游刃有余，每次深踩油门时所搭载的爱信6AT变速器也很配合，总是能够果断降挡，在最短的时间内迅速发挥出350 Nm的峰值扭矩。

抵达赤塔之后，车队休整一晚后直奔乌兰乌德。这段650公里的路程自然景色一样令人心醉，但道路却不像第一段那么轻松，除了时常出现的弯路之外，很多路段都在修缮，这个时候你才会深刻体会到驾驶一辆血统纯正的越野车是有多么的幸运。

BJ40 PLUS采用了双横臂式螺旋弹簧独立前悬和五连杆螺旋弹簧非独立后悬，这副粗壮坚韧的悬架不只是在越野时表现的极为抗造，日常的舒适性也不错，遇到那些非铺装路面时BJ40PLUS完全就是无所顾忌的平趟，即便没有刻意减速，车内乘客也不会有太大的感觉。对于弯道中难以避免的侧倾，BJ40 PLUS的表现也比想象中的好，并没有因为220mm的最小离地间隙而在过弯时让乘客过分摇晃。不过BJ40PLUS的制动是需要花些时间适应的，尤其是制动前段算不上灵敏，脚下需要比平时施加更大的力度才行。

乌兰乌德之后的下一站是310公里外的贝加尔斯克，路程不长，但正在修缮的路段却更多了，车队很长时间里都只能是在颠簸的土路上行驶。BJ40 PLUS采用的是传统的齿轮齿条式转向机，目的是为了增强可靠性，方向盘反馈力度适中，但刻意调校出了一定的虚位，这样的手感在非铺装路面上很适用，能够彻底过滤掉路面颠簸对方向盘的影响，让人觉得舒服。

经历了四天的风雨兼程，车队奔袭1600公里到达了旅程的终点伊尔库茨克，期间试驾教练们还煞费苦心的在贝加尔湖畔为大家找到了一段越野路段。

但说实在的，除非你是想刻意挑战车辆性能或是验证自己的驾驶技术，否则要想找到一块儿真正让BJ40PLUS犯难的场地并不容易。BJ40 PLUS有着37度的接近角，31度的离去角，60度的最大爬坡度以及电控分时四驱系统，但多数情况下最直接有效碾压障碍的还是它那265/65 R17的全路况轮胎。

在贝加尔湖畔的砂石路上，BJ40 PLUS即使只是两驱模式也能凭着四只宽大的轮胎轻松行驶，而身后一些掉以轻心的两驱轿车早早就陷在了砂石地里了。

面对树林里的各种沟沟坎坎，BJ40 PLUS也只需象征性的挂上高速四驱，再配上出色的悬架行程就能轻松应付。此外，BJ40 PLUS的还有低速四驱模式，能够继续放大扭矩增强极限路况下的通过能力，不过在规定的越野区域里我们始终没能找到机会去体验低速四驱的效果。没能体会的功能还包括驻坡辅助和陡坡缓降功能，但BJ40 PLUS在越野方面其实也没有表现出一副登峰造极的姿态，也许是受限于成本，BJ40 PLUS全系都没有配备差速锁的，所以限滑还是要依靠电子辅助装置来实现。

人们总把BJ40 PLUS归类为硬派越野，这当然是一种赞誉，但却也缩小了它的受众，到不如说BJ40 PLUS更像是一款有着另类气质的玩具，无论是驾驶还是乘坐，BJ40 PLUS和那些城市SUV都有着难以言表的不同，而出众的越野性能也并非是普通人难以掌控，因此有着更多的乐趣。

但另一方面，在俄罗斯的这段时间里，我发现俄罗斯对进口汽车征收的关税并不夸张，因此俄罗斯人购买进口车相当普遍，其中以实用耐用的日系居多，高档车型的占比也相当大，而俄罗斯的油价更是会令中国人羡慕，92号汽油仅售40卢布，合人民币不过4块出头。在这种竞争充分的环境下，目前的中国品牌汽车想要在俄罗斯市场站稳脚跟并不容易。所以由衷希望包括北京汽车在内的自主品牌们能够充分利用好中国这个全球第一大市场的难得优势，继续快速提升，让越野世家的口号以及中国汽车品牌能够得到全球更多市场的认可。