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退市十年卷土重来 “复活”的富康大家还会接受吗?

2018-07-18 浏览:3819 评论:0

富康,曾经是许多人心中对于家轿的初期认识。作为中国车的“老三样”之一,它代表着上个世纪90年代人们对金钱、地位和精致生活的追求。但是随着汽车市场的高速发展,竞争也越来越激烈,富康扛不住压力于08年宣布停产。

但是,停产已有十年之久的富康于今年年初宣布将要进军新能源领域,并于日前曝光了全新富康品牌的首款纯电动车型。据此前媒体报道,该车型将于2018成都车展上发布,并计划在今年底正式上市。


退市十年 再度归来

与桑塔拉、捷达并称为“老三样”的富康,其原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX,引进中国后才被重新命名为神龙富康。1992年,富康被正式引入中国,作为国内最早的两厢轿车,富康无论是在性能上、外形上还是环保上都比同时代的车型更具优势。很快,富康就被贴上了“中华第一撞”“绿色环保第一车”“华夏第一漂”的标签,成为了当时的经典品牌和主流车型。

不过让人遗憾的是,与现在还存在的桑塔拉、捷达不同,富康并没有继续将自己的辉煌进行下去,而是于08年宣布停产,并逐渐淡出了消费者的视野。那么这一次,富康宣布将进军新能源领域,能否再现昔日的辉煌呢?

首款电动车中规中矩

新能源市场的巨大潜力想必也不用再言说。据悉,富康将投放两款电动车,除上述车型外,还将于2019年七八月份推出一款插电式混动SUV车型。而从此次富康曝光的电动车造型来看,新车将基于风神A60 EV车型打造。除了前脸采用封闭式前格栅设计这点不同外,其他无论是神似柳叶的大灯,还是采用镀铬装饰的雾灯等,都与风神A60 EV相同。车身尺寸方面,此次申报车型长宽高分别为4680/1720/1530mm,轴距为2700mm,可选装昼间行驶灯、无前组合灯装饰件、轮圈、天窗等。关于配置与动力总成部分,新车使用了205/50 ZR17的轮胎,搭载了宁德时代新能源科技股份有限公司生产的三元锂电池,与之协作的是峰值功率122Ps(90kW)电机,最高时速可达145km/h。

(东风风神A60 EV)

进军新能源是否还来得及?

近年来,韩系、法系车在中国的销量可谓是节节下滑,神龙汽车在2017年的销量仅为37.7万辆左右,同比下降了35.7%。而神龙旗下的两个品牌东风标致与东风雪铁龙又迟迟未进军新能源领域,这就导致了才“复活”的富康担起了重任。

(东风雪铁龙C4L)

在这个日新月异的时代里,每一个新事物的诞生都会伴随着一种旧事物的消亡。作为一个时代的记忆,富康早就因为跟不上市场发展而被淘汰。如今,富康卷土重来,并要进军现在竞争最火热的新能源市场,确实让人感觉时机有些晚了。同时,现在汽车消费者的主力军又大多都是年轻人,对于这种老牌汽车的“复活”可能会毫不关心。就算是电动车,也还是有许多国产自主品牌和合资品牌远远走在了富康的前面。

自主合资品牌能重现辉煌吗?

此次神龙汽车不仅要抢占新能源市场,它还将借助PSA与东风汽车的技术来打造“富康新世代”合资自主品牌。同时,“富康新世代”品牌未来推出的新产品将在东风雪铁龙的网络销售,这意味着富康将大幅减少前期渠道拓展方面的支出。

不过,合资热潮的兴起已经有不少年头了,许多合资企业也在里面尝到了甜头。自主合资品牌也如合资企业一样如雨后春笋,遍地都是,比如比亚迪和戴姆勒的“腾势”,江淮和大众的“思皓”,长城和宝马的“光速”等,都是自主合资品牌下的产物。而自主合资品牌中不乏有成功的案例,“富康新世代”的上市恐怕难以对这些品牌进行冲击。

小编语

情怀,总是会触动许多人心中的某个点。作为让轿车走近千家万户的“功臣”,富康就是一种情怀。显然,情怀是不能当饭吃的。“复活”的富康想要在新能源领域站稳脚跟,如果不在性能和技术上苦下功夫,跟上汽车市场的潮流发展,那么也可能只是昙花一现,最终还是会被市场淘汰。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 紧凑型车

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