我真的6得能让你花两台五系的钱去买买买?

2018-07-17 | 浏览:5007 | 评论:0

宝马全新5系国产之后,它的高端进口车型“GT”也随之而换代,并且上市也有一段时间了。说回上一代5系GT刚推出的时候,引领了市场潮流,凭借独特的造型以及兼顾实用性的优势,收揽了不少对它情有独钟的消费者。网友对它的评价则分为两派,喜欢的非常喜欢,看不顺眼的恨不得一巴掌把它的屁股拍平。这次全新5系GT登场,大家则习以为常,争议声音基本消失,看来存在即合理再次得到印证。而我关心的则是,作为一台售价为两台普通5系的车型,它到底有什么魅力,才能吸引买家下单呢?

改名?为什么不叫五系GT了?

这一代5系GT为何改名为6系GT?原因不外乎是宝马想从命名上将其拉高一个档次,为其售价“正名”。毕竟你都跟7系共享底盘了,在内涵素养上也已经靠拢7系了,为何不把名字也改一下,变成“6”,离“7”更进一步呢?5系GT,不用多长时间,大家也会忘却其原型车吧

为什么叫GT呢?宝马官方对该车的命名为BMW 6-Series Gran Turism,以为我有限的英语水平翻译过来,应该是一台豪华轿跑旅行车的意思。这应该会是一台结合了轿跑、旅行车、SUV特点的车型。

内饰大同小异,细节看区别

如果你开过新的5系,当你坐进6系GT你可能会纳闷,这不就是一台普通的5系吗?两辆车根本没什么区别嘛。但是其实细心一点的话,还是能发现有一点差异的。轿跑车型的无框车门,旅行车的全景天窗,SUV的掀背大尾厢,只有GT兼得。可能对部分人来说,它不过就是一辆比较个性一点的宝马车而已,但是豪华品牌就是这么势力,主要慢慢体会的细节差异,就是划分消费者“阶级”差距的凭证。

必须是理所当然,动力调校越级

动力方面,试驾车型是630i GT,采用最大功率为190千瓦,最大扭矩为400牛米的2.0T B48四缸涡轮增压发动机,搭载8AT手自一体变速箱。这款发动机的调校与现款730L一致。实际体验,在加速的时候,变速箱的节奏把握得非常到位,充沛的动力带来迅猛的主观感受,同时,无论是急加速时的抬头,还是重刹车时的点头,它都能从容不迫有效控制,让车身始终处于比较平稳的状态,整体的协调性并没有因为车身升高而改变。而差不多价位的奥迪Q7,表现就没有那么好了,虽然动力也很猛,但是开起来的大车感还是比较强。6GT则以更接近轿车的驾驶感受赢了对手。

驾驶感受有“5”不同

驾驶这台6系GT,你会发现很多时候都像是在开一台普通的宝马5系。例如轻重度、比例感舒适的转向手感,同级当中最为出色的隔音能力,全面、高级的底盘质感,甚至是车内的宝马味道,都是一样的。但不同的是,6系GT有着比一般5系更高的坐姿,更好的视野。虽然说贴地飞行的坐姿更容易营造人车合一的驾驶感受,但是开阔的视野则提供了另外一种居高临下的驾驶信心。一般来说,相同底盘下,车身高的车型会因为风阻大、重心高等原因,在操控方面有所损失,不过这个定论对宝马来说则未必成立,6系GT的操控性能与乐趣就可以与普通五系相提并论。


另一方面,6系GT整体驾驶风格虽然接近全新五系,但是在细细体会之后,还是发现稍微有点不一样的地方。它的底盘会稍微“硬朗”一点,支持高车身在过高速弯时保持车身的稳定性,有效抑制车身侧倾。底盘滤震方面,对于路面的细碎震动,也要过滤得更细腻一些。试驾的车型并没有选装后轮空气悬挂,相信如果加装这项配置后,底盘的整体滤震质感又会再上一个层次。可以说,如果一般5系是纯舒适性的大型轿车,那么6系GT就是在此基础上增强了操控及实用性的多功能车型。大胆地猜想一下,6系GT的驾驶感受可能会和标轴5系更为相似一些,只不过,坐姿更高,空间更好。

重要卖点在这,同级中优秀的尾厢空间

还有一点,也是GT比较重要的卖点之一,就是容量非常大的掀背尾厢。官方给出数据大概为610升,随便放下几个20多英寸的行李箱还是有很大富余,而且行李箱隔板下方还有比较深的分类储物格。这一点是普通的5系跟7系都无法给到你的。与同价位的奥迪Q7相比之下,也只是略输一点,但是别忘了,Q7可是个正正经经的SUV啊。


总结:为什么要用70-80多万,差不多两台普通五系长轴的价钱去购买这台6系GT呢?想要原汁原味的宝马车,我可以买进口的标轴5系,选配所有东西最多也就70万出头的样子,要实用性的话我咬咬牙入手奥迪Q7也是个不错的选择。但试驾完后我想了一下,如果我是一个喜欢SUV的坐姿、装载性能,又青睐轿车的操控感,还想兼得个性外形的买家,这台结合轿车、SUV、旅行车元素的6GT好像还真的是遗世独立地处于这个毫无对手的市场当中。

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