你知道吗，两天前我把一辆电动汽车开趴窝啦……望着落日的余辉和拖车上的它，我开始回想，我这两天对它都做了什么“惨绝人寰”的骚操作？

我去干啥了？

故事的开端是我受邀参加腾势“超长续航不服来战”真500光电行动广州赛，挑战赛的规则很简单，开着一辆充满电的腾势500，两天时间内不充电挑战往返广州到茂名，而广州到茂名的单程距离为350公里左右，那么往返最少也得700公里了，对于官方给出的500公里的续航里程来看，似乎注定是个不可能完成的任务……

其实开篇大家已经知道了，我并没有完成全程的挑战，而是在回程的路上行驶了602公里的时候趴了窝。但是我没有做到就说明腾势500这辆车做不到吗？或许答案并非如此，此次挑战赛共有7辆车参赛，同行的媒体老师最好的成绩开出了670公里的好成绩，而其他城市的媒体老师甚至有开出了710公里的记录，所以抛开客观因素来讲，让腾势500跑完广州到茂名的往返路程是可以做到的。

那超长续航里程是怎么做到的？

其实方法很简单：车辆本身的技术+稳如磐石的国脚+超强的忍耐力。

先说腾势500的自身技术，腾势500的电池容量为70kWh，同时有三级能量回收系统，可将制动时产生的能量转化为电能，其次，腾势500的永磁同步电机和电控系统可以用很少电量就能获得更多功率，也可帮助车辆增加续航里程。

那第二点就要靠你稳定的右脚来尽可能保持车辆匀速行驶了，因为电动汽车在匀速情况下是最省电的，官方提供的数据是在保持60km/h时最为节电，但我可以很负责任的告诉你，更低的匀速可以更省电，不开不动还可以不耗电！

【国脚右腿了解一下】

当你能尽可能做到匀速行驶之后，再配合以轻油门缓慢起步，少踩刹车，高效使用动能回收系统（如下坡、预判性提前减速都可增加续航），这个时候你离达到极限续航里程已经成功了70%。但是接下来的30%才是决定你到底能开多远的致命性因素！

要想让一辆电动汽车跑得更远，那就要把电量尽可能用在行驶上。即便在广东炎热的7月跑续航赛，也难免自己对自己说：开啥空调开空调！开玩笑吧！

太无聊了想打开车载媒体听听音乐，这里就问你一句，兄dei难道是来搞事情的吗？听音乐不费电吗？

【有诺基亚在，还用啥车载媒体音乐】

如果可以做到不开空调不听音乐，那脚累了开定速巡航可以不？不是说匀速60最省电吗，那我定个60就好啦，又轻松又省电…… 呵呵，还是太年轻了！不妨告诉大家，定速巡航是我这两天里来发现的最耗电的功能。

那么，腾势500这车到底怎么样？

本次续航赛的目的是测试腾势500的极限续航里程，但大家想必和我一样，日常驾驶时并不会用这种极端的方式行车。所以在本次比赛中，我也开了一段“正常”的行驶路线，对于腾势500也有了更为全面的认识。

首先腾势500的电池技术是它最大的优势和卖点，它的续航能力完全可以让你丢掉固有的“电动车里程焦虑症”，同时行车电脑会根据电量的剩余程度显示不同的数据，当电量低于20%时，电机的输出功率会被限制，下一个阶段续航剩余里程数会被一个红色的闪电标志取而代之，再继续行驶一段路程之后会有一个黄色小乌龟的标识出现，直到电量彻底耗尽。

【红色闪电和黄色小乌龟标志出现】

【趴窝啦】

另一点，腾势500的动能回收能力很强，当电量低于95%的时候，动能回收系统会自动打开，其系统有三档可调分别为：off、on、plus，两天试驾99%为plus挡，当稍微松下油门时就会有明显的拉扯感，减速能力明显，动能回收也很及时。而on挡和plus挡的差别并不明显，也有不错的能量回收能力。

转向和底盘方面腾势500也拥有不错的表现，转向很灵活但也不失该有的阻尼感，对于我这种喜欢重转向感是人来说是很享受的，底盘在80km/h并线的时候也没有轻飘飘虚晃的感觉，可以感觉到很强的整体性，并且通过坑洼的时候也能把滤震过滤的很不错，可以说它很弹，有点像QQ糖那样的弹。

但，槽点也是有的，并且有的很集中。让我记忆最深刻的就是车上所有的门，四个车门关闭的时候可以很明显听出缺少高级感，没有厚重感。而尾箱更甚，关闭的那一瞬间就像是两篇薄铁片的相互碰击，充电口的保护“门”就是正儿八经的塑料片，而且空隙很大。

另一个有待优化的地方是内部的储物空间，身为车宽已有1850mm的三厢车，中控区域只有一个杯架和一个储物槽，而且中央扶手箱的体积也很小，问题就出在了车门和座椅之间的空隙太大，如能压缩这个空间给中控区域提供更多的空间，对于储物方面是很大的提升。

最后，想说点悄悄话

两天的腾势500极限续航挑战，基本所有的时间都是跟车队行驶，行驶速度较慢同时也为省电各出奇招，所以当我用平时正常的开车方式开了一段路程之后，我就知道与冠军彻底无缘了……

那么，小编放弃了冠军但为你们试出了腾势500的优缺点，你们开不开心？最后告诉你们，7辆车我的排名是第六名，嘻嘻，并不是倒数第一对不对？因为第六名是并列的啦！