不知道大家有没有注意到，如今，在主流价位区间的车型，采用自然吸气发动机的越来越少，大部分主流车型都采用了涡轮增压发动机。其实这个趋势并不是商议的结果，而是被市场和法规同步促进的结果。

自然吸气发动机，顾名思义就是在未安装使用任何增压器的情况下，利用内外气压差将空气压入燃烧室的发动机。在很多车迷的心中，自然吸气发动机确实是YYDS，转速高排量大，动力响应速度快，输出更线性，只要不是在高海拔低气压环境下，高速上一脚油门踩下去，纵享速度与激情。只是，大排量自然吸气发动机虽然开着爽，但随着国家节能减排政策法规要求越来越严格，发动机全面小排量化成为大趋势，再加上自然吸气发动机的低转速动力性不强，在最日常的城市驾驶路况下表现一般，促使不少汽车厂商开始转向涡轮增压发动机。所谓涡轮增压，就是让涡轮利用废气工作，然后带动发动机内部压力的增加，从而达到提升动力的效果。因为不是单纯依靠发动机的排量和转速来获取动力，因此涡轮增压发动机相比自然吸气发动机，在低转速下也可以获得不错的动力，而且同样动力下排量也会更低。

特别是现在的涡轮增压发动机，随着技术的不断革新与优化，已经将涡轮延迟和经济节油做到了近乎完美，相比之下自然吸气发动机更加不具优势。今天，我们就以江铃福特领睿和丰田RAV4荣放两款车型为例，对比看看涡轮增压发动机和自然吸气发动机之间差距到底有多大。

根据官方数据显示，领睿搭载的是福特1.5L EcoBoost 170涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩260N·m。而RAV4搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，最大扭矩209N·m。虽然领睿排量更小，但两台发动机的最大功率几乎相当，而且领睿在扭矩输出上比RAV4有着明显的优势。而这正是领睿EcoBoost 170发动机采用的低惯量涡轮的功劳。

一般来说，涡轮增压发动机在扭矩上天生就较自然吸气发动机有很大的优势。而采用低惯量涡轮的领睿EcoBoost 170发动机就更不一样了。相比常规涡轮增压器，低惯量涡轮叶片尺寸更小，重量更轻，在低转速时更容易吹动，因此在发动机转速达到1000rpm时就能介入工作，有效解决涡轮迟滞问题，提高响应速度，提升起步动力。具体到领睿EcoBoost 170发动机上，1200转是就能爆发250N·m的强大扭矩，1500转以上就能持续输出260N·m峰值扭矩，配合行业领先的DVVT双连续可变气门正时系统，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性。不仅在频繁启停的城市路况下车辆起步轻快有力，方便跟车超车，而且发动机中高转速动力储备也很充足，在高速行驶过程中能够时刻保持强劲动力，加速超车自信从容。

相比之下，搭载2.0L自然吸气发动机的RAV4，因为发动机获得动力需要更高的转速，深踩油门提升转速成为了车辆起步的标准动作，高速路况下还好，如果是在城市路上遭遇拥堵走走停停，不仅脚累，而且费油。

对于用户最关心的油耗问题，涡轮增压发动机和自然吸气发动机也各有千秋。从数据上看，2.0L自然吸气的RAV4的NEDC综合油耗下限比1.5T涡轮增压的领睿更低一点，不过前面提到了自然吸气发动机的劣势之一就是大排量高转速，所以真实油耗还是得贴近用车日常。领睿WLTC油耗为百公里7.5L，RAV4虽然官方没有发布相关数据，但车主反馈实测基本在8-10L左右，二者相差并不大。

值得一提的是，领睿EcoBoost170发动机充分发挥了福特EcoBoost家族在燃油经济性上的天赋优势，在低惯量涡轮+DVVT双连续可变气门正时系统的基础上，还采用了喷油控制更精准、汽油燃烧更充分的高压缸内直喷技术，以及可变排量机油泵、先进热管理系统等科技，节油实力十分强大。在之前百家媒体参加的北京5环节油挑战中，领睿实测百公里平均油耗4.9L，最低表显油耗数据达到4.1L/100km，节油表现让人惊喜。

从领睿和RAV4两款不同动力的车型对比可以看出，当1.5T的EcoBoost 170发动机遇到2.0L的自然吸气发动机，在功率相近情况下，不仅低转高扭更具优势，节油性能也同样出色。也难怪涡轮增压发动机替代自然吸气发动机基本是板上钉钉、大势所趋，除了法规要求的排放标准越来越严格，这更多是技术进步和市场选择的结果，毕竟用户价值才是竞争铁律，动力如此，车辆更是如此。