现如今，中国汽车市场已经进入一个飞速发展的阶段，共享化、电动化和自动驾驶给传统汽车行业带来的冲击已经不可同日而语。但是，不管面对拥有上百年历史的燃油车时代，还是高歌猛进的新势力时代，他们都不可避免接受同一个问题的考验，那就是安全。

汽车行业的“井喷”让汽车保有量和驾驶员数量也在随之增长，面对中国复杂多样的路况环境，无疑对车辆自身的安全性能以及驾驶员公众的交通安全意识提出了更高的要求。

在这样的背景下，汽车安全问题在行业、消费者以及社会上的关注度与日俱增， 2018年7月11日，第四届汽车安全日如期召开，在汽车安全方面深耕多年的诸多专家针对这一话题各抒己见。

中国汽车技术研究中心副总经理李洧：汽车安全需要各界人士共同努力

安全是关乎性命的头等大事，在人车路构成的道路交通网环境中，需要一个严谨的法则来对汽车安全起到一个保障作用。

基于这一理念，中汽中心针对汽车安全相关的政策研究、标准法规和检测实验等方面进行了大量引导性的研究工作。以降低道路安全交通事故的上网率为目的，于2006年建立了C-NCAP的评价体系，从而促进了中国汽车产品安全技术水平实现快速发展。

对此，李洧提到“12年来，C-NCAP已连续举办了11届，经历了从无到有，从有到全，从浅到深的成长过程。活动以安全为核心，通过多种形式，使更多的人了解安全、重视安全。”

在他看来，人的安全意识、车的安全技术、以及道路安全基础已经成为改善中国道路安全环境的三大因素。

同时他呼吁到：“在此过程中，不仅需要我们自身的努力，更多的需要依靠国内外汽车企业和专家们的支持，和新闻媒体的宣传和监督。希望每个人都为促进中国汽车社会的安全发展贡献一份力量。”

全球NCAP组织秘书长David Ward：中国能在汽车安全方面做出更大的贡献

在中国汽车行业如火如荼发展之际，关乎汽车安全方面也在快速进步。从2016年C-NCAP发布伊始，实验规模在不断扩张，由简单的测试到复杂的测试，再到现在不断挑战极限，C-NCAP已经越来越先进。

值得一提的是，在行人保护项目、新人保护、和防抱死系统等方面，中国这些技术已经进入到世界级的水平。对此，David Ward说到：“中国达到这样的水平可喜可贺，这些测试技术真的非常重要，因为对于消费者来说你们提供给他们足够的信任。”

在购买产品时，消费者需要得到足够的安心，而这份安心需要一定的标准去为其做担保。David Ward认为：我们希望能够有这样的标准，这是非常重要的一个事情。安全的汽车和安全的道路都是非常重要的目标，我们希望通过达到这样的目标最大限度减少伤害事故和死亡率。”

当下，中国汽车已经占据了全球相当的市场份额，在安全方面也表现不俗。放眼全球，中国已经有资格去参与到这样的全球项目中去。在David Ward看来：“接下来中国可以作出更大的贡献，尤其在接下来的几十年时间，会一直有更好的发展。”

世界位卫生组织驻华代表DR.Gauden Galea：对汽车安全的探索要“摸着石头过河”

关于道路安全方面的问题，这里有几个数据引人深思：每年，全世界超过125万人的人生因道路交通事故而终止。90%的道路交通死亡发生在低中收入国家。道路交通伤害时15-29岁的人的首要死因。道路交通碰撞的损失占大多数国家国内生产总值的3%。

当全世界都在为汽车安全和减少道路交通事故死亡率在做出不断的努力。在中国方面则发布2030目标来对这一问题做出强有力支持，不仅是在国家层面，还有全球层面的支持。

DR.Gauden Gale认为：“就贡献率来讲，中国是世界上最大的金融投资国，在“一带一路”项目中，也帮助一些国家建设道路等基础设施。中国所做的事情不仅仅是大和多，对于全世界千年发展目标也作出了很大的贡献。”

就目前来看，中国在汽车保有量不断上涨的情况下，交通事故死亡率却在缓慢下降，这说明中国在关于“安全“方面的建设确实行之有效。也足以达到2020年交通事故减半的既定目标。

在DR.Gauden Galea看来：中国一些城市在地区级的法律实施方面做得非常好。在中国有一个谚语说“摸着石头过河”，先确认一个城市的使用的情况好的之后，别的城市再效仿，能在很大程度上帮助立法执行，挽救生命。

DR.Gauden Galea 提到“我们很高兴看到在去年11月，中国和其他世卫组织的成员国一起应用了这个挽救生命的目标。” 

眼下，中国汽车产业面临的道路交通安全形势仍然复杂，因为它牵扯到法律法规和道路交通安全的提供者以及道路设施的建设者与维护者等诸多方面。

归根结底，只有道路交通实现以人为主题的全方位、立体的合作才能将安全事故减少到最小。不论如何，汽车安全问题仍然前路漫漫，需要各界人士携手并进，上下求索之。