试驾帕萨特GT:VR6再度出山,中年大叔也疯狂!

2018-07-11 | 浏览:4.3万 | 评论:

20世纪90年代末至21世纪初的美国车大多有这样的特点:它们内部宽敞、行李箱空间充足,内饰考究,外观运动,悬挂偏软,又有着V6的强劲动力。

而二十年后的今天,有这样一款车,似乎满足上面的所有特点,它就是美版的帕萨特GT。

除了更高级别的A6L,提起帕萨特,多数人都认为它是商用车的代表。从上世纪第一代帕萨特引进中国以来,它在中型车这个等级便是当之无愧的“官车”。

由于是美版车型,即便是搭载了V6发动机的帕萨特GT,在美国的基础售价也仅需14.8万人民币。对于那些追求稳重与性能并存的买家来说,帕萨特GT是一款梦想之车,但若是论科技感,它可能不如雅阁、马自达6和丰田凯美瑞。

外观方面,即便帕萨特GT带有普通版本不具有的许多功能,但德系车的设计保守性使得这台性能版本车型看上去就是一台普通轿车。

打眼一看,首先给人印象深刻的是19寸多幅轮毂,然后是LED日间行车灯以及GT特有的黑色唇形后扰流板,黑色的车顶(即便是白色车身也是一体的车顶)和红色边框的前进气格栅,处处显示着它不是一台普通的帕萨特。

内饰方面文章开头已经说过,“它就像是20世纪90年代的美国车,内部宽敞”。

没错,帕萨特车系跟自家的途昂一样,以空间宽敞著称。但是就是这样以空间宽敞为卖点从诸多中型轿车中脱颖而出的帕萨特,也有一个小缺点,那就是为了车顶的轮廓牺牲了部分后排乘客头部空间。

但是,长达100cm的腿部空间似乎可以弥补这一点,即便是后排挤下三个成年男子也毫不费力,毕竟这个数据已经可以跟某些中大型车的后排空间一战了。

从一开始我们就对大众帕萨特的运动型车颇有期待,而事实也确实如此,前排座椅有跟高尔夫GTI同样的运动座椅,这种座椅舒适且包裹性好,很适合长途驾驶。帕萨特GT的行李箱容积高达450L,这样的空间水平足以装上野营用具去露营了。

但是,人无完人,车无完车,帕萨特最大问题就是它的内饰材质,抬眼望去,中控面板大面积采用硬塑料,为数不多的讨喜众人的东西就是它钢琴烤漆按键和双色座椅了,但这些元素太过分散,无法体现德国车的考究。

由于帕萨特上市已久,因此即便是GT车型,你在它身上也见不到什么特别豪华的配置,甚至有些地方还不如同门兄弟。

尽管采用了支持Android Auto和Apple CarPlay信息娱乐系统,但6.3英寸触摸屏显示器已经落后于途观和途昂等车型。与此同时,甲壳虫上的同款400W Fender音响系统也未曾在帕萨特GT上见到,这是个十足的遗憾。

另外,帕萨特GT上传统的仪表盘和中控小的可怜的显示屏格外刺眼,毕竟这些东西在2018年奉行数字式驾驶室的大众集团中都显得太古老了。

动力方面,当前的3.6L VR6发动机依然是它的一个卖点,它的声音跟现在的大多数四缸发动机完全不同,动力平顺,扭矩输出富余,如果将它的加速扭矩曲线比作一条线的话,那也是没有波折的斜直线。

帕萨特GT这台VR6发动机最大功率205kw,峰值扭矩350N·m,匹配一台不算很“聪明”的6速双离合变速器。

说它不“聪明”是因为它降挡不够智能,有时非要深踩油门变速箱才能领会你的意图,这种情况在高速超车时尤为明显,解决这个问题的具体方法就是切入“Sport”模式,配合方向盘换挡拨片,换挡速度会有显著提升。然而,我还是希望Sport模式的的积极性也能够在普通模式中体现。

另外,帕萨特GT悬挂系统的调教风格是一个颇受争议的话题。一般来说,一台中型车如果侧重商务用车,悬挂应该偏软,如老款凯美瑞;如果侧重运动型车,它应该偏硬,如马自达6;但偏偏是将这两者糅合在一起的帕萨特GT,悬挂调校难以取舍。

我们可以看到,大众官方给它做了偏软的调教,因此,在通过底盘无法过滤,打方向盘也无法躲过的烂路地带,帕萨特GT的偏软调校能给乘客带来不错的体验。

油耗方面,搭载VR6发动机的帕萨特GT可能就不如日系车有优势了,这也是理所应当的事。

城市路况下,帕萨特GT的百公里油耗约12.4L,而高速行驶约8.4L,综合油耗约10.7L/100km。这个数据看似优秀,但却落后于2.5自吸的马自达6和2.0T的雅阁,两者的平均油耗都在9L/100km左右。

如果说拿4缸跟VR6相比是欺负帕萨特GT,那么搭载V6发动机的全新凯美瑞甚至让四缸机器的兄弟低下了头,全新凯美瑞V6城市百公里油耗为10.7L,而高速仅为7.35L。

安全性方面,帕萨特GT做得还算到位。它标配前碰撞预警、自动紧急刹车和盲点监测。但是它并没有自适应巡航、侧向来车预警或是车道偏离预警等更高级的安全配置。

但值得欣慰的是,帕萨特的气囊数量还算厚道,前后乘客也都有侧帘,在NHTSA的碰撞测试中,帕萨特GT获得了五星级的成绩。

或许,这款帕萨特GT,真的是让中年大叔也要疯狂的车了。

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