➤“三年内超过特斯拉”，我猜无论是新势力还是老江湖，或多或少都有思索过自己能否实现这一目标。

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就在前段时间，大众集团CEO赫伯特·迪斯就说过他们很难在2025年成为全球最大的电动车销售商，也就是说，连大众这样的传统巨头也自认为没什么机会在三年内赶超特斯拉。

但“三年内超过特斯拉”这句话是真实有人说过的，来自一家中国造车新势力的创始人，放心，这次不是蔚来李斌，而是零跑朱江明。去年获得了新能源汽车生产资质之后，在零跑2.0战略发布会上，朱江明就放言“三年内超过特斯拉”。当然，汽车圈类似狠话不少，大多数是说者无心，听者也无意。

但舆论不会放弃这样的炒作点，朱江明的这番话还是如预想的那样引来了巨大的议论。

赶超特斯拉是怎么个赶超法？

要知道，零跑在那之前，生产的可都是些一言难尽的东西，比如他们在2019年推出的首款车型S01，看似很有想法地切入了“年轻人的第一辆跑车”这个蓝海市场，不到15万的价格对于一辆有无框车窗的跑车来说确实不贵。然而且不说这个市场需求是不是真的存在，零跑S01这款车这幅模样就让年轻人不太想这么快拥有第一辆跑车，与其说是年轻人的第一辆跑车，倒不如说它更像是年轻人的第一辆魔改老头乐。

随后便是2020年推出的T03，这是一辆比S01要务实许多的四门微型车，价格也比较低，并且在同价位的微型车领域中，算是产品力相对出色的一款。

T03也让零跑在市场上获得了比较稳定的销量表现，2021年大多数时候都能保持大约4000辆的月销量，但它终究还是一款微型车，即便它有那么一点点精品小车的潜质，依然很难体现这个品牌更高的追求。

所以对于“三年内超过特斯拉”这一目标，不管是当事人还是外界都不会当回事。

就当作是朱总开了一句玩笑。

但人家玩笑背后，其实也有“认真”的地方。

朱江明原话所指的“三年内超过特斯拉”，其实指的是在智能驾驶领域，而非市场地位。

▲ “三年内超过特斯拉”的真正由来

在智能驾驶领域想要赶超特斯拉，比起在市场层面赶超，相对要“容易得多”，我们国内现在也已经出现了一些能与特斯拉Autopilot一较高下的智能驾驶系统。并且智能系统的研发不像过去发动机变速箱需要长年累月的积累和关键技术的突破（很多我们到现在也没法突破），只要硬件到位，软件开发团队足够专业，还是能研发出自身原生智能系统的。

零跑在2015年组建了自动驾驶团队，包括芯片在内都是自行研发的。只是当前零跑在这方面的造诣还是比较初级的，他们声称未来取得核心技术之后就可以较大的进展，目前已经发布包括激光雷达方案在内的自动驾驶系统研发进度时间表。鉴于我们向来都只针对已有成果来评判，所以这方面就暂时先听他们这么说着吧，等两年之后再来看看零跑是不是真的已经在智能驾驶领域赶超特斯拉也不迟。

我们还是先把目光聚焦在其已有的成果上。

“价格屠夫”称号的由来

在S01和T03之后，零跑在2020年底的广州车展上发布了第三款车型C11，差不多的命名格式以及其貌不扬的设计似乎并没有让大家对这车产生很浓烈的兴趣。

零跑在C11身上采用的做法跟其他新势力是差不多的，先把样车拿出来，价格公布出来，真正交付嘛，其实是在2021年的10月。这11个月的时间对于新势力而言也算是家常便饭，只是零跑C11身上有限的新鲜感，并不足以吊大家这么长时间的胃口。

但这并不意味着零跑C11没有吸引力，上市之初，全线价格都压在了20万以内。

花个20万，你可以得到4.8秒的破百能力、550km的NEDC续航里程，还有相当可观的空间，以及喜闻乐见的铝制双叉臂前悬。

是的，零跑C11的优势就是这么简单粗暴——快、大、便宜。

这画风与其他新势力确实不太一样，其他新势力可能会用上一些手段来营造一些神秘感，甚至以此把品牌形象或调性拔高从而争取那么一定溢价能力。而零跑C11则是所见即所得，几乎没有画大饼搞噱头的意思。

甭管体验是否足够完善，至少这一串实力，20万不亏。不过随着原材料的价格上涨，零跑C11也免不了迎来了一波涨价，全系涨幅在2～3万之间，目前C11的价位区间去到了17.98万元～22.98万元。即便如此，零跑C11在那些优势项目上也依然有优势，包括价格。

这也让C11在启动交付之后陆续获得了不错的销量数据，并且帮助零跑在4月份以9087辆的总销量登顶造车新势力，超过了新势力三强的“蔚小理”。

零跑的CTC很厉害吗？

零跑在5月10日发布了（首发亮相并启动的预售）他们的第四款量产车型—— C01，呃……命名还是一如既往的平淡且没啥规律，长相倒是很有规律，与C11一脉相承，意味着一样平淡。

这款轿车产品在大方向上的特性跟C11是一样的，预售18～27万元，绝对价格不算很高，但你可以获得3秒级的破百能力，5米级的车身尺寸，700km级的CLTC工况续航，纸面上的优势依然来得简单粗暴。

不过C01身上却有一项值得称道的技术——CTC，Cell to Chassis，他们号称C01是国内第一款搭载这项技术的车型，并且将对智能动力CTC技术免费开放共享，看起来对这项技术相当有底气。

CTC具体是一项什么样的技术？

这是一种动力电池的布置方案，动力电池的布置总体来说可以概括为三种形态，相对原始的形态是先由一定数量的电芯组成模组，再由若干模组组成整个电池包总成。后来诸如比亚迪刀片电池技术、宁德时代的CTP（Cell to Pack）则省去了模组的那一步，更高效地利用了电池包的空间。

而CTC则是直接将电芯安装在底盘（车架）上，进一步扩展了动力电池对于空间的利用率。

比如放进更多的电芯，以及让动力电池在纵向高度上变得更薄，帮助车厢空间的优化。如果非要用一个数字来描述，零跑说电池布置空间增加了14.5%。

之所以说零跑C01是国内第一款搭载这项技术的车型，是因为放眼全球范围，它就不是首创了，我们熟悉的特斯拉也采用了类似的技术。如果非要在极致的维度上一较高下，那么还是特斯拉略胜一筹。胜在哪了？

▲ 特斯拉CTC

特斯拉Model Y是切切实实地把一个个独立的电芯直接排列在车架上的，而零跑C01虽然没有了整体电池包的概念，但却还是保留了模组，所以严格来说，零跑C01算是Module to Chassis，MTC。

当然了，极致的背后是维修的不便利，同时更密集的电芯排列也对热管理带来了更高的要求。但CTC终归会是动力电池的一个发展方向，比如宁德时代、比亚迪都会在接下来的产品上体现这项技术，据说海豹就会是比亚迪第一款搭载CTC技术的车型。

零跑C01虽然严格意义上并没有做到最极致的CTC，但也算是国内第一个迈出这一步的新势力品牌，体现了这个品牌对于技术路线具有颇为长远的目光，并且也反映了一定的技术实力储备。据悉，零跑未来推出的车型也都会搭载这项技术，不知此举是否能在一定程度上让大家忘掉零跑头两年制造的那些一言难尽的玩意？

零跑难道是新势力里的“斯巴鲁”？

传下去，车辙君说零跑是斯巴鲁……慢着！切勿断章取义。

我们知道，斯巴鲁在汽油车的领域算是个理工男，对技术路线有着自己的见解，其实零跑确实有那么些类似，无论是他们坚持的全面自研智能驾驶，还是作为国内第一家迈向CTC的新势力，都体现了零跑对于核心技术的那么一些追求，就像是斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱系统。

而另一方面，斯巴鲁也不擅于制造噱头，设计上也几乎可以说是没有设计，只是该有的功能基本不缺，零跑在这些方面也是很类似的，车外设计没什么亮点，到了车内，别人有三块屏，零跑也有，只是总缺了一些精致和前卫，看上去只是为了凑够这三块屏而已。

这对于一家新势力来说，或许是个大忌，因为新势力所面对的人群，其实都更容易被一些噱头所吸引，求稳求实在的消费者或许更倾向于在传统品牌里找答案。这也是为什么零跑从一开始就缺乏一些关注度的原因之一。

所以我认为零跑在坚持着自己重技术的方向的同时，如果能够在产品形象上增加一些吸引眼球的点，或许对于他们的市场表现会有更好的帮助。