现款路虎揽胜运动在服役了近10年之后，路虎终于在5月10号正式公布了全新第三代揽胜运动，同时宣布2024年会推出纯电的揽运，这将是路虎品牌有史以来第一部纯电车型。在已经公布的揽运阵容中，有2款车型使用了PHEV插电混动设计，源自BMW的4.4L V8发动机替代了上一代4.4L V8发动机。

我们已经习惯了路虎揽胜系列大部分车型低调的新设计，全新揽运也将秉承这一设计初衷，在没有从根本上改变整体外形样式的前提下，它看起来比上一代车型更加干净整洁、更现代。外形上，它借鉴了大哥揽胜的设计，比如超薄的头灯和隐藏式的门把手。

除了尺寸之间的差距，全新揽运和大哥揽胜在外观上还有3个地方存在明显不同，尾灯灯组、Range Rover标识都放在了尾窗下方的水平黑条中，车牌位是一个六边形的凹陷区域。

在驾驶室内部，乘客可以享受更大的腿部空间、可享用22向电动调节按摩座椅、先进的空气净化系统、可选功率1430W+29扬声器的Meridian高保真音响、主动降噪NVH和13.7英寸数字仪表。许多功能性的设计都是通过13.1英寸曲面Pivo Pro中控屏幕实现的，来自亚马逊的Alexa语音控制科技也大大简化了繁琐的操作。设计方面，全新揽运的内饰和大哥揽胜之间存在明显的联系，但揽运的中控主屏是曲面的设计，这是在提醒人们，揽运旨在突出车辆的高性能。

即使是新的尾部和内饰设计也不能反映眼睛可见的部分发生了多少变化，比如它的轴距比上一代车型增加了54mm，达到2977mm，已经和标轴的揽胜一样了，由于和揽胜同出自先进的MLA-Flex平台，整车的技术含量也较上一代车型有了质的飞跃，路虎未来还将基于该平台推出6款纯电车型。

已公布的全新揽运阵容，包含了汽油、柴油、插电混合动力三种动力配置，凸显了对那些喜爱传统燃油车型客户们的关爱。老款的四缸型号已经彻底退出历史舞台，按照高低阶划分，全新揽运以后至少是直列6缸车型起步，高配型号搭载的是新款BMW 4.4L V8发动机。

无论是直6还是V8车型，传动系统统一为ZF 8AT手自一体变速箱，所有车型标配四驱系统，这套智能四驱系统能够在抓地力足够的情况下自动分离前轴变成后轮驱动的模式，以此提升燃油效率。

和大哥揽胜一样，全新揽运采购了BMW的4.4L V8发动机用于服役顶配的P530型号，未来是否会升级到600马力服役于SVR高性能版本，暂且没说。这里要着重提到的是插电混合动力车型，高低阶型号分别是510e和440e，前者比后者多了69hp，虽然两者搭载的是同款3.0L Ingenium直列6缸发动机+电机的动力源，锂电池组的储电容量同为38.2kWh。

P440e具有令人印象深刻的114km纯电续航里程，P510e反而只有113km。至关重要的是，英国总部承诺PHEV插混车型实际纯电续航里程不会低于88km，这相比上一代揽运P400e插混车型的48km强太多。充电方面，全新揽运插混车型支持50kW直流快充，40分钟即可完成0-80%的电能补给。

全新揽运既要拥有公路行驶的运动性，又要不负路虎盛名的保留出色的越野性能，路虎的工程师一直以来都坚称研发揽运要比揽胜更难。为了满足上述要求，全新一代揽运标配了新设计的可切换容积的双腔空气避震，可选后轮转向系统，但在高配型号上，后轮转向系统是标配的。

很少有车主会在崎岖不平的山路走的太远，但路虎声称全新的空气悬架和后轮转向科技即可以改善公路行驶性能，也有助于提升非铺装路面的行驶体验。路虎专利的TERRAIN Response控制器再度亮相于全新揽运，不仅如此，本次的换代还加入了一个新的越野巡航控制系统，它可监控车体的倾斜度、滚动幅度、俯仰角度和偏航数据，并相应的调整车辆速度。涉水模式可将行驶高度设置为最大并且关闭发动机舱通风口，其最大涉水深度和揽胜一样达到了900mm。

有人说全新一代揽运就像一块名贵的潜水水表，显然它的设计所赋予产品的特性已经远超买家们的需求。路虎在完成本次揽运发布之后，即刻开通了英国市场的预订程序，起售价格约7.9万磅（折合人民币65.6万），在美国市场入门的P360SE起售价8.3万美金（折合人民币55.9万），P530抢先版（First Edition）售价达到了12.15万美金（折合人民币81.8万），从目前的定价情况看，全新换代的路虎揽运售价比上一代车型上涨了10-15%。