近年来国内豪华品牌中型SUV的市场热度增长迅速，作为该级别的代表车型，奥迪Q5和奔驰GLK早已实现国产，而后者更是完成了迭代，由“GLC”继续深耕该细分市场。然而，在该领域中除了脍炙人口的车型外，还有一位较早入华却表现平平的选手——东风英菲尼迪QX50，也就是此前以进口身份销售的EX系列，虽然“颜值”颇具看点，但较长的服役周期让该车产品力远不及同时期的竞品车型，至于销量更是无需多言。

或许因为难舍国内市场这块大蛋糕，登陆海外仅数月后，全新一代QX50的国产车型便亮相今年4月份的北京车展，并于6月正式上市销售。让人激动万分的，除了东风英菲尼迪推进国产化的速度外，换代车型接轨海外版本的外观设计和技术亮点，可谓是其重回主流的推动力。不仅如此，先于全新奥迪Q5等对手抵达战场，更成了吹响反击号角的先决条件。

售价：可选范围更加宽泛

作为换代车型，2018款QX50全系推出了6款车型供消费者选择，其中包含2款前驱车型和4款四驱车型，较之停产的2015款QX50，可选车型更加丰富，从33.98-48.98万元的指导价区间来看，降低门槛之余其高配车型的售价也略有涨幅。值得一提的是，全新QX50全系换装了VC-Turbo 2.0T发动机，老款车型的2.5升V6发动机正式退出了历史舞台。

外观：趋向主流依旧犀利

2018款QX50外观采用了英菲尼迪最新的家族式设计风格，类四边形进气格栅面积较前作有所增加，中间“水晶”LOGO内还隐藏有自适应巡航系统的传感器。此外，新车雾灯座较前款略有下移，并降低了镀铬材质的用量。

不得不说的是，“高颜值”可谓是英菲尼迪QX50的光环之一，而全新QX50锐利却不失优美的头灯线条则堪称其点睛之笔。较之上一代车型，其日间行车灯被整合在头灯组内，并升级为全LED光源，优化照明效果之余，首次亮相的自适应远近光控制功能，更降低了夜间行车时对其他交通参与者的干扰。

虽然定位于中型SUV，但从老款QX50的侧面线条来看，其更接近于跨界车型。相比之下，2018款QX50的造型更加趋近于传统设计，面积有所增加的车侧包围，进一步贴合了其SUV身份。外观尺寸方面，2018款车型的长宽高分别为4705mm、1903mm和1678mm，轴距达到了2798mm，车身宽度与高度均较前作大幅提升，虽然从数值来看，其车身长度和轴距略有缩减，但新款QX50的车内空间却远超老款车型，至于原因咱们下文聊。

除了外观尺寸大幅调整外，全新QX50的高配车型还提供了20英寸轮辋，不过新车全系并未提供备胎，取而代之的，则是后备箱隔板内的储物槽和随车工具。

与前脸和侧面线条相似，全新QX50的尾部造型更加犀利，并引入了大量横向线条，特别是C柱后的三角窗边缘让人印象深刻，只是现款车型并未提供后排侧窗隐私玻璃。此外，新车尾灯轮廓较老款更加干练，并换装了全LED光源，时代气息更加浓郁。

内饰：车内配置全面升级

较之老款车型，全新QX50车内的年轻化气息更加浓郁，借助横向线条，中控台营造出的包裹感远超前作。当然，作为豪华品牌，英菲尼迪在车内用料方面同样可圈可点，除了沿袭前作采用大面积真皮面料包裹外，中央扶手及车门内侧还运用了Alcantara材质，不仅如此，中控台内还镶嵌有亚光枫木饰板，进一步提升了车内的豪华氛围。

全新的三辐式方向盘造型更加新潮，其背面新增换挡拨片的同时，支持四向电动调节的“传统”也得以延续。此外，新车的双圆式仪表盘样式不算惊艳，但较老款更为简洁，且中间行车电脑显示屏的尺寸及信息量均有所增加。

区别于老款车型颇具历史感的“钥匙孔”设计，新款QX50驾驶席左侧变为灯光控制面板，两侧还设计有前后雾灯开关及仪表盘亮度调节按键。而HUD抬头显示系统和电动后尾门等功能键，则集成于面板上方。

值得一提的是，全新QX50采用了与Q50L相似双触屏设计，上下层屏幕可分别显示导航、全景影像、空调和车辆设置等界面，且下方8英寸触屏两侧提供了空调温度与风量调节的快捷键，兼顾实用性表现之余，其科技感较前作大幅提升。重点在于，新车首次引入了前排座椅通风功能，对改善驾乘舒适性贡献颇多。

不仅如此，2018款QX50全系均装备带有AUTO HOLD功能的电子手刹，便利性方面已与此前的脚刹驻车制动不可同日而语，而老款车型并未提供的发动机启停系统，目前已成为新车标配，对降低燃油消耗有一定功效。需要说明的是，全新QX50的后排空调出风口下方，装备有USB和12V电源接口，便于乘客为手机等移动设备充电，另外中配及以上车型还提供了三区恒温空调，以提升该车的舒适性表现。

可喜的是，全新QX50标配全景电动天窗，而老款车型仅提供常规尺寸版本。为了进一步优化该车的驾乘舒适性，诸如主动降噪、后排座椅位置与靠背角度调节等装备，不仅首次登陆QX50且为该车的标准配置，而车内氛围灯和方向盘加热等则可在高配车型中见到。

性能：换装2.0T 采用前横置布局

全新QX50的最大亮点，莫过于其搭载的VC-Turbo 2.0T涡轮增压发动机，得益于独创的多连杆机构，该发动机不仅能够实现从8:1-14:1的可变压缩比，混合喷射、电控涡轮泄压阀技术与模拟阿特金森+奥拓的双循环设计，更为改善其燃油经济性添砖加瓦。需要说明的是，全新QX50提供了高、低功率两个版本，其最大输出功率分别为180kW和200kW，而峰值扭矩均为380N·m。此外，该车发动机由此前的前纵置布局，更改为前横置布局后，大幅降低了引擎舱对车内空间的侵占。

传动系统则由可模拟8挡的CVT无级变速箱担任，较之前作匹配的7AT，全新QX50在平顺性方面表现更加出色。此外，新车采用了支持可变转向比的电子电传助力系统，同时前悬架换装为麦弗逊式结构，搭配适时四驱系统，其整车定位更加偏向城市和多用途表现，与前作形成了鲜明对比。

空间：优化实用性

得益于采用前横置发动机布局，全新QX50的轴距虽然并未较老款有明显提升，但其实际驾乘空间表现却已今非昔比，身高177cm的体验者在前排可获得一拳头部余量，较前作的四指余量有所改善。在保证前排座椅位置不变的情况下，全新QX50的后排可为体验者营造四指头部空间，而腿部距前排仍有大于两拳的余量，整体表现优于老款车型。

除了优化车内驾乘空间外，新车的储物能力也得以提升，开口更大并提供独立“杯架”的前门储物槽，为乘员取放物品提供了便利，而后门内侧新增的储物槽，更弥补了前作对乘客照顾不周的短板。

不仅如此，新车的前排杯架被移至挡把之前，保留盖板设计的同时，内部限位装置也有所升级，而容积与开口面积均已今非昔比的中央扶手箱储物槽，能够容纳多个饮料瓶，实用性方面增色不少。此外，归功于更加规整的外部设计，新车扶手箱内部容积也得以扩充。

二者的后排扶手处均设计有杯架，不过新车在此基础上增加了可放置手机的储物槽。此外，全新QX50的后备箱拥有565L常备容积，借助车身高度的提升，其后备箱开口截面更加规整且内部垂直高度略有增加，便于拿取内部物品之余，将后排座椅按比例放倒后，后备箱容积还可扩充至1139L，装载能力远胜老款车型。

安全：进一步完善

作为日系豪华品牌，英菲尼迪旗下产品的安全性，在同级中一向位居前列，诸如全车6气囊、胎压监测、车身稳定控制、并线辅助和车道偏离预警系统等，在老款车型中已悉数登场，而换代后的QX50则在此基础上，首次引入了驾驶席膝部气囊、自动驻车和上坡辅助系统等装备，其中超视距前端碰撞预警以及智能刹车辅助系统，可在必要时对车辆施加制动力，最大限度降低碰撞事故的发生几率。

总结

无论对于曾经的EX系列，还是国产后的上一代QX50，受制于较长的迭代周期，其产品力与综合表现虽有过人之处，但与主流消费群体仍有一定偏差，因而平淡的市场表现也不足为奇。然而，全新一代QX50不仅设计层面回归主流，其各方面表现也更加均衡，并补齐了前作的短板，加之集众多技术亮点于一身的动力总成，让该车再次成为了消费者热议的对象。可以说QX50的换代颇具颠覆性，而抢在昔日对手更迭前回归，无疑是反击号角的前奏，当然，其市场表现能否与我们预期相同，拭目以待吧。