在不断遭遇供应链危机的大背景下，4月的新能源车市场局势瞬息万变，位次的变化也极具偶然性。而在新能源汽车品牌们给出的4月成绩单里，我们也算是发现了一个共同点，总而言之就算：“跌得少就算赢”“蔚小理”环比大跌，“第一梯队”集体拉胯

在疫情对汽车行业带来的巨大影响下，4月的新能源市场，以比亚迪为代表的传统品牌，对比造车新势力“第一梯队”的销量表现，堪称“冰火两重天”：

整个4月下来，比亚迪共销售新能源车10.60万辆，同比增长134.4％，环比增长1.1％；其中，新能源乘用车共销售10.55万台，同比增长321％，环比增长1.1％。值得一提的是，单月销量突破10万的优异表现，比亚迪已经连续了2个月，似乎从它宣布关停燃油车业务的那一刻起，就是这场逆势增长的开始。

反观“蔚小理”，三者月销均未破万：其中，小鹏汽车以9087台的销量，位列第一，环比下降0.7；蔚来汽车以5074台排在第二，环比下降41.6%；而理想汽车则以4167台的成绩垫底，并环比下降62.2%，同时，原定于4月16日举办的理想L9发布会，也由于不可抗力原因延期到5月举行。

那么问题来了，大家同样受到了疫情影响，为什么比亚迪可以逆市上扬，而“蔚小理”则集体拉胯呢？

从小编的角度理解：比亚迪4月销量不降反升的原因主要有两点，其一，比亚迪的工厂位于深圳，远离长三角流域，受疫情影响较低，比亚迪的工厂并没有停工；其二，比亚迪一直坚守自主创新，其电池、芯片都是自供，受配套供应链停工停产的影响也较小。

而“蔚小理”则完全处于这场风暴中心：以日子过得最紧张的理想汽车为例，理想的常州基地和超过80%的供应商均位于长三角地区，而地处上海和江苏昆山的供应商甚至完全停工、停运，以至于理想在消耗完现有库存后也直接“瘫痪”。

这场引起连锁反应的汽车供应链危机有多严重？4月中旬，何小鹏就曾经公开发文预警：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份中国所有的整车厂可能都要停工停产了，从“蔚小理”4月拉胯的销量来看，他果然没有开玩笑。又惊又喜，零跑、哪吒竟然一路坚挺

比起“蔚小理”的表现，零跑汽车则出人意料地拿到了4月造车新势力的销量第一，销量9087台。值得一提的是，虽然环比下降了9.7%，可要是跟去年同比一下，零跑汽车其实是大涨了200%以上，这样的表现，当真让人又惊又喜。

除此之外，哪吒汽车凭借4月8813台的销量，已经无限接近于一二名的零跑跟小鹏，并且成功甩开了下一名理想汽车的4167台一大截。还是那句话，虽然哪吒汽车的环比销量也下降了26.7%，可要是看同比，那也是大涨了120%，成绩可喜可贺。

都说销量是汽车市场最直接的晴雨表，而从零跑、哪吒跟“蔚小理”的对比中，我们又可以读出什么信息呢？

不知道大家有没有发现，“蔚小理”无一例外都是极致追求用户思维的高端品牌，它们的主销产品价格区间都突破了30万，尤其是蔚来，更是以36.8万的平均售价独占鳌头，比起2021年BBA平均44.28万元的燃油车均价也是不逞多让。

相比之下，零跑、哪吒主销车型的最大共同点就是便宜：以零跑T03为例，落地只要8万元，你换来一台NEDC续航超过400KM的代步车，而且A00级的车身尺寸小巧玲珑，尤其适合城市通勤跟个人代步。而且只需要8万块钱，你还能同时获得一套L2级的智能辅助驾驶、10.1英寸的中控大屏，以及智能互联系统。

说实话，讲到这里小编已经很有代入感了：在可预见的经济下行的大趋势下，经济适用的吸引力对于普通消费者来说无疑更大。而且，小编还敢在这里大胆预测：在5月公布成绩单的时候，经济型新能源小车将迎来再一波销量上涨，而中高定位车型的销量将持续低迷（比亚迪除外）。“一车难求”的极氪

曾经的那台赛力斯华为智选SF5，在2021年全年累计销量仅8169辆，月均销量只有680辆，表现平庸且乏力。直到2021年年底，双方合作的全新品牌AITO首款车型问界M5上市后，华为跟赛力斯才终于摆脱这种尴尬的局面：

在刚过去的4月，赛力斯凭借3439台的销量，环比增长8.8%，同比增长1248.6%，虽然还不能跟余承东曾为AITO定下的2022年30万辆的FLAG比，但就同比情况来看，已经算是“起死回生”！

那边的赛力斯红红火火，这边的极氪依旧“一车难求”：4月份，极氪001共交付2137台，环比增长了19.1%，但它的订单量却成功破万，而且也顺势成为了单月订单破万最快的造车新势力。在这样的背景下，能够制约极氪的，也许只有它的产能了。

那今天为什么要将赛力斯跟极氪放在一起讲呢？主要是，在小编心中，觉得它们是属于同一类的车企：

作为新势力中的后来者，它们赶上的，是个最好的时代，也是最坏的时代。当“蔚小理”们都已经站稳了脚跟，甚至有了稳定的供应链体系后，赛力斯跟极氪除了要跟竞品赛跑，还要跟自己赛跑，一边是努力保交付，一边是快速迭代更新，诞生于这个时代，留给它们的时间，真的不多了。写在最后

在芯片短缺、国际形势日趋严峻、电池原材料价格上涨，以及疫情反复等多重负面buff叠加之下，国内的新能源汽车行业也迎来了一轮大洗牌：

同属“第一梯队”的“蔚小理”销量均受到较大影响，新能源汽车普涨的金身也终于被打破；另一边，专注经济性新能源车的“第二梯队”迅速崛起，并且看似来者汹汹，后劲十足；而刚加入这场乱斗的赛力斯、极氪也在不断崛起，激流勇进......

毫无疑问，让我们一起期待接下来会关键词的新势力龙虎斗吧。