如果你刚好是近期抱持10-15万元预算选购紧凑型SUV的朋友，巧了，这里刚好有一辆该领域近期最为畅销的车型之一，长安的CS75 PLUS。

准确的说，这是长安最新推出的官方称之为“第二代”的CS75 PLUS。

第二代CS75 PLUS有哪些改变？

与“第一代”车型相比，第二代CS75 PLUS在造型设计、科技配置与动力系统等多个方面进行了升级。

我们从最明显的部分说起，相较于“第一代”车型的张扬运动，第二代CS75 PLUS走起了科技感的路子，通过弱化前中网和前车灯的单体存在感，强化了前脸的整体性。

贯穿式流光前位灯又能与贯穿式尾灯在整体于细节上都形成呼应。

这是一辆官方指导价15.49万元的2.0T自动旗舰型，作为现阶段产品序列中的顶配，它独享了玫瑰金色的车身装饰（其他配置均为红色），以更为内敛的方式彰显豪华。

进入车内你会发现它的中控设计也在科技感方面进行了明显的升级，层次感和精致细节都变得更加丰富的同时，整体看上去却更加简约。

得益于优化之后的设计，12.3英寸全液晶仪表不再需要上方的遮阳板，其与12.3英寸全液晶中控触屏之间的接缝也不见了。同时，电子换挡机构的下方拓展出了储物的空间。

第二代CS75 PLUS最核心的升级我认为是在动力系统。

全系升级为更好力、更省油的蓝鲸新一代发动机，传动全系标配爱信8AT变速器（CS75 PLUS仅在2.0T车型中使用8AT变速器，1.5T车型使用6AT变速器）。

此外还有一些锦上添花的功能，像是标配的540°全景影像，以及顶配车型与时俱进的在人机交互方面增加的HUD、手势控制和面部识别等。

车辆可根据用户坐姿高度、眼球视野位置自适应调节HUD的显示高度。

同时，得益于新一代IMS智能交互系统的应用，车辆除了能疲劳监测预警，还会在识别出车主之后会自动将车辆的各项设置调整为其常用的状态。

以上基本就是第二代CS75 PLUS相较于CS75 PLUS的主要提升点，皆在为用户创造功能性需求之上的人性化关怀。

空间与乘坐

第二代CS75 PLUS拥有不大不小的标准紧凑型SUV身材，长、宽、高分别为4700mm、1865mm、1710mm，轴距为2710mm，能够为绝大多数用户带来充裕的车内空间。

第二排平整的地台设计，很明显是充分考虑到家庭用户后排需要经常乘坐三人时的使用体验，而第二排座椅本身的舒适性表现，我会用差强人意来形容。

好的方面是靠背的角度可以调整，放到底能够让人半躺，更重要的是腰部能给到支撑感，超过30分钟的乘坐也不易疲劳；而坐垫角度也有着合理的上扬，能给到乘坐者在车辆加、减速时内心的安定感，以及大腿下面的承托感，在前、后排没有同时乘坐高身形人员的时候。

因为后排坐垫整体的高度，也就是坐垫与座舱底板的落差，或者说“坐高”并不是很高，仅就主观体验而言我觉得还没有长安自家的轿车逸动PLUS高。

我很希望它能够将第二排座椅的坐垫整体上抬一些，这样也会降低后排乘客对于腿部纵向空间的需求，而且坐垫升高后，后排乘客感受到的腿部纵向空间也会更加充裕。

驾驶体验

与坐姿略低的后排相对的是，前排的坐姿高度就很SUV了。我在初次驾驶车辆时发出的第一句评价就是“视野很不错”。

作为这个级别现阶段国内最为畅销的车款之一，第二代CS75 PLUS在满足“好开”和“舒适”之余，还能在一定程度上让你感受到通常豪华车才会给到的品质感。

首先是你和这个车产生高频次交互的部分，方向盘、踏板、按键、拨杆，它们的阻尼都不会让你感受到一丝的生硬。

再者是底盘的调校，像这种铺装路面的小细碎基本都能被过滤掉，车开在上面有一种“悬浮感”，但又不会因为路面的起伏让你眩晕。因为软只是表象，软中还透着一股韧劲，对车身的俯仰和横摆都有一定程度的抑制，你动作做大一点也不会一下子感觉很慌。

它的刹车很线性，无论是轻轻拖住还是不同程度踩踏，制动力的表现都能符合我的预期。踏板其实没有虚位，只是初段响应很温柔，然后随着踩踏程度的加深，响应性线性地变得敏感起来。这种明显偏舒适的调校风格非常符合其日常用车的定位，即便开车的人不熟车，也能轻易将它开得很平稳。

然而，相较于铺装路面的优异表现，第二代CS75 PLUS行驶在“烂路”上的舒适性只能说差强人意，车内感受到的晃动和震感都比较突兀。

好在“烂路”在我用车总里程中的比例不超过千分之一。

动力系统升级后给我带来的直观感受就是它中后段的动力输出似乎比之前更猛了，但，可能是为了在降档过程中追求极致的平顺性吧， 我已经将驾驶模式切换到SPORT，仍觉得加速时“第一脚油”的响应会有那么一点的拖沓。

事实上，这种程度的现象只会对极少数习惯性吹毛求疵的特定群体造成困扰，而对于真正买车、用车的人来说，它几乎不影响用车体验，所以没有什么不妥。

人机交互初体验

我相信较于转向手感、踏板脚感和底盘振感，车机多媒体能以什么形式实现哪些功能才是当下占据绝大多数的对手动换挡没有任何执念的用户群体对人车交互的认知。

第二代CS75 PLUS全系标配了双12.3英寸液晶屏车机，操作足够直观，逻辑足够合理，很好上手，不存在什么故弄玄虚的成分。

比如我可以轻易地凭自己的主观意识选择将导航信息以全屏或分屏的形式，同时或分别呈现在这两块12.3英寸液晶屏幕中。

车内的各项设置也充分考虑到“人”作为使用主体的人性化需求，比如中控屏左侧竖栏固定的最常用功能快捷键分区，而靠近副驾驶的右侧是主页、开关屏幕、音量加减的按键。

我比较关心的空调的相关功能在下方，用以一整个实体操作区来呈现。

因为我本人的兴趣点相对有限，并没有详尽体验车机系统的每一个功能，至少在我的一整个用车过程中，它没有出现什么膈应到我的地方。要知道，这年头，内卷和同质化大行其道，一个东西它没有被人说“不好”，那就是个很好的评价了。

写到最后

“先去看销量好的车”是我在向身边准备选购交通工具的朋友们进行车型推荐时最常说的话，因为销量好的车在其所处级别中的综合实力一定会不弱，“技能树”也会点得比较全面。即便是少数拥有较强个性化用车需求的人，在看看那些畅销车型之后，心里也能有个标准。

而这款配置高、质感好，驾乘舒适、空间充裕且定价合理的长安第二代CS75 PLUS，我认为是近期抱持10-15万元预算选购紧凑型SUV的朋友们可以去了解甚至购买的车。