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首试二代海马S5 280TGDI：百公里加速真能跑进8秒区间？｜仕驾

2018-07-02 浏览：9996 评论：0

前两年，海马S5一直以1.5T动力为传播核心，打造 “8万元级强动力”的产品定位，一度也成为月销量过万的自主SUV车型。时过境迁，自主品牌SUV已然杀成了惨烈红海，几大巨头在SUV区隔密集投放了大量新车，海马S5的竞争力也亟待更新。好在海马汽车尽可能的加快了二代海马S5的上市速度——7月18日二代海马S5就会正式上市，这比原计划提前了一个月，经销商更是翘首以盼。

除了造型和配置层面的变化之外，二代海马S5对于我们而言最大的变化是将搭载全套全新的动力总成：海马和FEV联合研发的1.6TGDI发动机+东安动力6AT变速箱。全新动力总成将为二代海马S5带来更确实的竞争力——海马方面许诺全新动力总成的0-100公里/小时的加速可以进入8秒区间。

如果这一动力标签的真的能够建立，二代海马S5将有机会从当前的二三线SUV产品中脱颖而出。现在的疑问是，二代海马S5真的能够跑出这个数据吗？

试制车实测9.34秒破百

首先需要说明的是，驾仕派测试团队在更早些时候在海马厂区用二代海马S5试制车完成过两次百公里加速测试，所以在这次城市道路试驾中就没有再单独测试。虽然当时试装车的状态有限，可能没有跑出绝对成绩，但是也足够让我们大致看到搭载1.6TGDI发动机的二代海马S5的真实实力。

“我们在郑州厂区的试驾场地上，尝试以D挡弹射起步的方式测试加速成绩，因为道路长度有限，我们只完成 0-100kph测试。当天气温 23 度，有小到中雨，地面湿滑、无积水，对于测试成绩有一定程度影响。轮胎搭载的是17寸的原厂轮胎以及两名乘员。”驾仕派测试总监MAX在他的测试记录文档上写道。

这具代号HMA GA16-YF的1.6TGDI发动机是海马和FEV联合研发的，最大功率136kW/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，其1000转时可以达到165N·m、1250转可实现225N·m的扭矩输出。变速箱方面，海马目前选择了东安6AT变速箱作为匹配，随后自主研发的7速湿式DCT变速箱会有更高传递效率。我们所测试的车型是配置东安6AT变速箱的车款。

两次测试取成绩较好的一次，我们得到的结果是二代海马S5 1.6TGDI的0-100kph加速成绩为9.34秒，其中0-40kph和0-80kph的实测成绩是4.36秒和6.65秒。这一成绩在我们测试过的SUV车型中已处于非常领先的位置，同场地测试的几款1.5T和1.4T竞品百公里加速大多在11-13秒左右。

“作为海马全新一代动力系统，1.6TGDI引擎在加速环节表现出超越竞争对手的实力，近1G的起步瞬间G值说明了其在低扭下的爆发力。相对此次参与测试的其他5款车型，1.6TGDI车型无论在何种车速下都有大幅领先优势，而且它的后段加速依旧较为饱满，持续再加速能力也很强。”MAX总结说。

在他看来没有能够进入8秒区间主要是因为当时试制车的标定匹配还不够完善。“在和6AT变速箱的匹配上，面对全油门加速的大扭矩状态就显得换挡不够平顺，中间有较大的动力波动。如果能再进行更激进的标定，并且换用宽度更大的性能轮胎，我们认为在干地状态下二代海马S5的1.6TGDI车型可以轻松跑进 8 秒，甚至可以通过减重等方式挑战7秒成绩。”

从试制车辆的实测结果来看，二代海马S5换装1.6TGDI发动机以后带来的性能提升非常明显，我们也很期待量产车型的最终测试成绩。海马方面也将产品的“强动力”自然升级为“超级动力”，进一步在消费者心目中建立足够清晰的产品标签。

实车体验，驾驶质感提升

在此次道路试驾的环节中，海马方面表示为了让媒体能够尽早体验1.6TGDI的产品，因此赶制出六辆试装车，甚至我们首批媒体体验时动力总成的标定软件也并非最终的完成版本，这使得我们的体验也只能点到为止。

实际体验情况来看，二代海马S5 280TGDI在低速时的扭矩输出相当好，并且发动机对油门的轻微动作都很灵敏，轻微给油就会很轻快起步。而东安6AT给出的初步印象还算不错，升挡偏积极，几乎转速过了1500-1600转左右就会升挡，以实现更好的燃油经济性。实际上，由于1.6TGDI的低扭释放很好，基础排量也足够，使得我们甚至很难感受到涡轮介入前后动力的明显差距。

随后进入连续爬坡路段，这对动力的要求一下就上来了。但是我们即便在D挡模式，只要深踩油门变速箱就会迅速降挡，拉高转速后发动机的扭矩会很快爆发，那种推背感是相当明显的。在短暂的激烈驾驶中，1.6TGDI的动力输出痛快、降挡有力，油门响应和动力储备都非常好，涡轮全开后的滋滋声也会变得明显，战斗感很强。

值得一提的是，编队行驶的时速其实也就四五十公里，但是发动机没有遇到转速掉下去动力就上不来的情况，这要比之前一代海马S5搭载1.5T+CVT好上不少。如果要做一个对比的话，一代海马S5由于CVT的先天原因还是比较佛系的驾驶体验，二代海马S5 280TGDI就非常适合激烈驾驶——这还是在我们没有体验S挡模式的前提下。

当然，可能因为是试制车辆的原因，这套全新的动力总成在某些工况下还是会有一些问题，比如在35kph这个特定时速丢开油门会出现可感知的顿挫，有点像3-4挡结合太过粗暴。可是如果你不是这个时速节点丢油门就不会出现这种情况。

在驾驶性方面，二代海马S5依旧延续了老款车型四轮独立悬挂的配置，在山路驾驶的稳定感和支撑性都不错，并没有因为SUV的高车身而露怯。悬挂调校风格上二代海马S5还是典型的韧中带硬，特别是相比一代车型在初段的舒适性有略微提升，更符合当前城市驾驶的需求。

此外二代海马S5转向手感调得不错，随着转向角度增加而增重的转向力矩很清晰，没有太多的轻浮感。不足的是二代海马S5的方向盘偏大，握感也偏细，和运动定位有点不符。

换新的设计，更好的配置

事实上，海马汽车之前已经展示了二代海马S5和下一款全新SUV车型——SG00的造型，所以我们可以明显发现二代海马S5和SG00正在重新建立海马家族式设计风格，包括分体式前大灯、星空状中网、北极光日间行车灯造型、悬浮式中控等新一代车型的设计风格。

整体造型我们已经做过解读就不再赘述。但一个细节是，这次二代海马S5的造型设计也是由意大利知名设计公司LD’A公司的设计师卢奇来操刀，一代海马S5的造型就出自于他的手笔，所以在设计传承性上做得很好。

在二代车型上面，卢奇对于海马S5的设计其实有更多的延展思考，有意尝试注入不同的设计风格，相比于SG00更为优雅时尚的风格，卢奇说二代海马S5更要体现“强健”这一风格，留给消费者不同的选择。我们可以看到，二代海马S5的车头更为高昂，前引擎盖的肌肉线条更有力，配合保留的回型双腰线设计，力量感更为明显，以突出强动力的特征定位。

在内饰方面，二代海马S5在质感上的升级很明显，大量的搪塑材质、银色饰条和饰板的组合比老款车型好很多。而让我们印象深刻的还有全新的10寸高清中控大屏在清晰度上非常出众，并且倒车影像的显示也远比合资产品好。在系统方面，海马这次除了提供CarPlay支持之外，也带来了车载百度地图、科大讯飞的语音控制系统，其中语音识别率也实现了很高的准确率。只是让人遗憾的是，海马的这套互联系统没有内置在线音乐功能，而只有喜马拉雅FM，因此语音控制只能查找USB或者蓝牙上的音乐。

驾仕总结：

据驾仕派了解，二代海马S5在拥有1.6TGDI的前提下，同时也应该会提供现有的1.6L、1.5T发动机选择，形成高低搭配的策略。因而二代海马S5将继续定位为8万元级别的SUV车型，且在这个价位的配置策略是“人无我有、人有我优”，包括ESP、全景天窗、10寸大屏幕、7寸全液晶仪表盘、互联系统、自动大灯等都有配齐。