在中国汽车市场，一辆车的颜值有多重要相信不用我多说，对于销量的影响是极其重要的，在某些程度来讲，外观设计是否合乎大众口味，甚至要比机械素质的重要程度更加高。那么拥有高颜值的设计是否就意味着一定能够获得较好的销量呢？至少对于英菲尼迪QX30来说，这个理论并不成立，因为纵使它有着这个级别比较出彩的造型设计，依旧难以掩饰销量低迷的颓势，尽管对于一辆进口的小型SUV，原本英菲尼迪就不指望它能有多好的销量表现，但想不到QX30无论是实际的销量还是街上的能见度，甚至比不过旗下更个性，口味更小众的ESQ。籍着新款QX30的推出，我们可以好好探讨一下这辆颜值满分的产品，除了设计之余真的就没有其他吸引人的地方了吗？

英菲尼迪QX30一共有两种动力规格，1.6T以及2.0T与7速双离合的动力总成均来自与奔驰合作的成果，售价更低的1.6T版本自然会更加受欢迎，所以这次推出的新款车型都是基于1.6T版本而来。新增了一款售价为27.98万元的顶配，配置提升是必然的，例如带有高度自动调节功能与AFS主动照明的LED大灯组、全景摄像、车内气氛灯等一系列实用性配置，但要比以往的顶配多花2.3万才能享受得到，就我个人来说并不觉得有太高的性价比。其他车型在配置上也有相应的调整，但都是无关痛痒的做法，新款推出最大的意义是在选择的丰富性上相比以往有了一定程度的提高，如今一共有三种不同配置的车型可供选择，对于消费者的不同需求能够更广泛地满足，但对于如此小众的身份来说，基本上难以对销量造成太多积极的影响。

毕竟对于QX30来说，配置什么的都是浮云，我相信大部分购买它的人都是被那出众的颜值所吸引。QX30无论是从平台的打造，还是发动机和变速箱部分都与奔驰GLA有着非常紧密的联系，尽管师出同门，但造型观感是截然不同的风格。作为一辆SUV，QX30有着非常类似掀背车的设计造型，线条的走向都是紧凑有力，就像是一辆两厢掀背车升高了底盘一样，但厉害之处就在于高度的增加并没有影响到整体协调的比例感，跟奔驰GLA的大开大合相比，QX30显得更加精致，设计风格也是自成一派，有着非常鲜明的设计特点。

英菲尼迪的这套家族设计，QX30是尽得真传的一款，除此之外就是轿跑Q60了，虽然其张扬的程度不如雷克萨斯，但对于细节的考究两者则是各有千秋，雷克萨斯更追求于一个"点"上，例如灯组、纺锤形格栅的塑造，而英菲尼迪追求的是"面"。双腰线的设计并不少见，但QX30演绎得相当精彩，尤其是上部的腰线，从发动机盖开始延伸，像波浪一样充满起伏，而先升后下沉的走向有着足够的辨识度，同时串联着前后门的门把手，一直延续到尾灯之上，整个过程一气呵成。后窗的拐角设计又与车身后方的线条相互照应，QX30的设计确实有很多可圈可点之处。

如此优美的造型，牺牲一些实用性是在所难免，QX30为了营造向前俯冲的动感设计，窗线设计得较为上扬，尽管没有丰田C-HR那么夸张，但对于后排视野的开扬感来说，还是受到了一些影响，加上原本后排的空间就不那么充裕，无疑会让乘坐体验雪上加霜。同时，短促有力的收尾令QX30的后备厢容积并不可观，加上地台设计得比较高，实用性只能算是中等水平，对于一辆SUV来说是有点说不过去。不过话又说回来，QX30在我心中的定义是属于一辆跨界车多于SUV的，况且如今SUV形态各异，消费者对于SUV的要求已经不是实用至上那么简单，在SUV近乎泛滥的今天，如何凸显个性成为了重要课题，而QX30则选择了在设计上更花心思的路线。

底盘的调校是QX30除了外观之外的另一样杀手锏，尽管动力总成部分来自于奔驰，但英菲尼迪施加了独门秘方，悬挂的柔韧度相比于GLA的生硬要来得更加舒适，同时也没有丧失驾驶乐趣，它开起来依旧像一辆短小精悍又反应灵敏的掀背小车，而不是笨重的SUV。不过这次1.6T版本推出新款之后，离地间隙会有所增加，会否影响到较为出色的操控性尚是一个谜团，可能因为原本QX30实在太像一辆掀背车了，通过性对于中国较为恶劣的路况来说还是有存在意义，至于孰优孰劣，则要根据各位读者的需求而定了。

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