日前，斯巴鲁旗下全新纯电SUV Solterra在美国市场开启预售，共提供三款配置车型，起售价格为44,995美元(折合人民币29.25万元)，并确定于今年夏季在美国市场上市。

同时，开启预售也标志着这个“小众品牌”正式开始进军电动化领域。作为品牌旗下首款以及开启新时代的产物，想必在产品上颇有亮点。

当然，在未开始剖析斯巴鲁Solterra产品力之际，首先要知悉它的背景。

其是基于斯巴鲁最新e-SUBARU纯电平台架构打造（丰田命为e-TNGA架构），需要提及的是，该平台是斯巴鲁与丰田合作的产物，即丰田提供纯电技术，斯巴鲁则在该基础上加入左右对称全时四驱系统。因此，斯巴鲁Solterra也可被称作为丰田bZ4X的姐妹车型。

虽为姐妹车型，但斯巴鲁Solterra和丰田bZ4X在外观细节方面还是存有一定的区别。前脸主要差异集中在轮眉塑料部件、封闭式六边形中网四周黑圈、前大灯轮廓以及前杠下方雾灯区域，当然，最明显差异还有“标”的不同。

车侧差异的就没这么明显，无论是A柱、B柱、C柱、D柱的折角曲线基本如出一辙。如果不明确告诉你，这是斯巴鲁Solterra或是丰田bZ4X，真心分辨不出来。

斯巴鲁Solterra长宽高分别为4690 mm/1860mm/1650mm，轴距为2850mm。与丰田bZ4X的车身尺寸会有一定出入。值得一提的是，这2850mm轴距能与汉兰达不相上下。

斯巴鲁Solterra与丰田bZ4X车尾整体轮廓大体一致。要数最大差异，则体现在尾灯组方面，可见斯巴鲁Solterra的尾灯组样式会较为硬朗，并以C字元素呈现，同时也能与前大灯造型有很好的前后呼应。

内饰方面，斯巴鲁Solterra采用和丰田bZ4X一样的内饰设计风格，有相同的中控触摸屏和数字仪表面板布局。当然这种“墓碑式”的中控屏样式，很明显就属丰田主导开发。

在当值电气化时代，这套内饰设计样式谈不上“科技范”，但在某些细节方面还是能感受到丰田和斯巴鲁用心做出的改变，特别是这个悬浮式的液晶仪表盘和旋钮换挡机构。毕竟，这两项元素在以往日系车是极为少见的。

斯巴鲁Solterra将提供有两种动力布局，一种为单个电机的前轮驱动车型，最大输出功率为204马力 (150 kW)。另一种是前后双电机的四轮驱动车型，总输出功率为 218马力(160 kW)，峰值扭矩为337N·m。

两版本车型均配备71.4kWh锂离子电池组，在日本的 WLTC 工况下续航，低配车型续航里程约为460km，高配车型续航里程可达530km。要明确的一点就是，日本WLTC 工况标准是更贴近实用环境测的数据。

作为拉力赛场上的佼佼者，斯巴鲁Solterra四驱车型也就配有自家AWD X-Mode系统，与此同时还和丰田共同研发了Grip-Control智能多路况适应系统，可在各种地形上使用，并增强了抓地力控制功能，有更好的稳定性。

至于丰田bZ4X这套线控转向系统，斯巴鲁Solterra并没明确会搭有，但从两者目前的合作关系来看，不排除可能会根据全球不同市场的用户需求，而成为斯巴鲁Solterra选装或标配件。

从目前给出的信息来看，斯巴鲁Solterra是明确会投放于国内市场，并且结合此前的时间节点信息，最快可在2022年中期登陆。当然，目前斯巴鲁在国内没开启生产线，毫无疑问这款车也将通过进口的方式引入。

届时，它也将会和丰田bZ4X同台竞争。到这里，就会有一个现实的问题，要知道bZ4X在国内市场是经由一汽丰田或广汽丰田国产，抛除人力成本、高额关口税率，那么在定价层面肯定会比斯巴鲁Solterra更显诚意。

而在基本一致产品力的前提下，又没品牌跟随者性的消费者就更愿选择售价便宜的丰田bZ4X。

除了丰田bZ4X，像特斯拉Model Y、广汽AION LX等也都是不能回避的对手，它们分别有着成熟的用车体系以及空间大、智能驾驶辅助配置高、续航长充电快等优势。

相反斯巴鲁Solterra想在当中脱颖而出，就得在产品力以及售价层面多琢磨琢磨了。要不然，产品力优势不明显，价格没优势，来到国内市场的意义就不大了。

虽然Solterra是斯巴鲁品牌迈入电气化时代的首款产品，但从上面剖析的产品力来看，并没那么亮眼。但说平平淡淡也不至于，毕竟其还有丰田技术、平台，以及自家独有的四驱系统加持，或许这些也将成它后续上市最大的竞争优势。

当然，来到国内市场，竞争的优势最终都是取决于定价，就看斯巴鲁的诚意有多大了。期待后续信息。