万万没想到，比亚迪有一天登上热点，不是因为新车，不是因为技术，而是因为员工跳楼。

4月19日、4月25日晚上10点、26日中午12点多，比亚迪长沙一工厂内，先后发生了三起跳楼事件。

三天时间，三起跳楼，这种频率，让人想起了几年之前的富士康。

有内部人士跟媒体透露，都是个人原因，跟企业无关。

比亚迪当然不愿意背这样的黑锅，尤其是现在的比亚迪，如果用“如日中天”来形容，也不为过。

尤其是对待员工的权益上，比亚迪做得其实也并不差。

就在4月22日，比亚迪公布了员工持股计划，拟用不低于18亿元回购公司股票，并以“0元”的价格授让给公司1.2万名员工。

按照比亚迪的计划，基本上相当于平均每人可免费获得15万元的股票，14名董监高人员共获得1.26亿元股票，平均每人获股票900万元。其余骨干员工每人平均获得约14万元股票。

对于比亚迪来说，员工持股，并不是问题，问题在于，让谁持股，如何持股。

众所周知，让员工持股对企业的好处是，留下那些对于企业发展重要的员工，并且把企业的发展和员工个人紧紧绑在了一起，也因此可以激发员工为公司多做贡献。

企业和员工最终双赢。

当然，也可能是坏的结果，拿到股份的老员工排挤其他员工，造成“劣币逐良币”，最后是企业和员工双输。

还是那个问题，这些“钱”给谁，怎么给，很重要。

比亚迪针对外界的评论，给出了下面的回复：“此次员工持股计划的参与对象对公司有至关重要的作用。同时，持股计划设置了持股锁定期以及具有挑战性的解锁指标，具有合理性与科学性，不存在损害公司及全体股东利益的情形。”

实际上，比亚迪的“钱”并不是“白给的”，是和业绩牢牢捆绑在一起的。

股票分三期解锁，每期解锁比例分别为30%、30%、40%，以2022—2024年业绩为考核目标，三年营收增长率分别不得低于30%、30%、20%。

需要注意的是，这次和股票绑在一起的是营收增长，而不是净利润。

在4月18晚，比亚迪就发布了2022年第一季度业绩预告，可以说，这份预告让在疫情期间显得尤为亮眼，尤其是其他新能源电动车企业都在为复工复产，如何尽量减少延期交付时间发愁的时候，比亚迪交出了一份非常漂亮的成绩单。

3月份比亚迪销售新能源汽车104878辆，同比增长333.06%；而1-3月份累计销售新能源汽车286329辆，同比增长422.97%。

比亚迪的插混车型表现尤为亮眼，1-3月份累计销售141514辆，累计同比增速达到857.40%。

多说一句，比亚迪已经在2022年3月彻底停止了燃油车的整车生产，这里面的原因很多，当然，最重要的原因，是市场对于比亚迪插混车型的认可，及比亚迪在燃油车市场的表现不尽如人意。

全力拿下插混，甚至新能源车市场，才是比亚迪种种举动，背后的根本原因。

先是停止生产燃油车，在造车这一赛道上，不再分散精力，更不像其他传统车企一样，“生”不一样名字的儿子，寄希望于多生儿子好打架。而是在被市场认可的基础上，一路狂奔。

接着，就是我们刚刚提到的，用股权激励，不仅仅是留住核心员工，最终目的，仍然是为了企业的最终目标所服务的。

而看比亚迪的股权激励政策，是从2022年就开始算的，这和我们所熟知的很多企业的股权激励并不一样。

很多企业的股权激励，一般都不会从当年开始生效，而比亚迪不同，今年生效，为期三年。

意义很明确，对于新能源汽车市场来说，这三年，是决定生死的三年。

可以说，比亚迪开了一个好头，在2022年1月1日至2022年3月31日期间，比亚迪归属于上市公司股东的净利润实现盈利达6.5亿元~9.5亿元，同比增长幅度达174%~300%。

反映在股价上的收益，就是比亚迪第一季度基本每股收益人民币0.22元至0.33元，去年同期的收益是0.08元/股。

汽车销量的上涨，甚至对冲掉了上游原材料上涨所带来的盈利压力。

换句话是，比亚迪给自己员工画的“饼”也许可以成真。

回到最初那条新闻，这家比亚迪长沙工厂，主要业务就是生产汽车整车，车身等，而据媒体报道，这家工厂正是比亚迪DM-i超级混合动力工厂。

不管是狂奔也好，是登顶也罢，我们都不希望再出现这样的消息。

毕竟，“build your Dream”的比亚迪，在完成别人的梦想的同时，也在完成自己的梦想，但是终究，这些梦想，是靠着比亚迪工厂内所有的员工实现的。