这两年国产车在品质上的进步可谓突飞猛进，随之也越来越多人买车时会考虑国产车，但无论配置多高，设计多帅，尺寸多大，国产车开出去总会觉得不如外国品牌有面子，其中有一个很大的因素就是缺乏品牌文化底蕴的积累。

说起“文化”二字，国人历来不虚，毕竟华夏五千年在世界文明史上举足轻重。诗词歌赋，土木工建，兵刃火药，满天神佛。

然而，如果在“文化”前面加上“汽车”这两个字，国人或许一下子就懵逼了。

“车子不就买来开的么，说什么文化，这不扯淡么？”

这正是小编多年来感到最无奈地方——我们有庞大的市场，有足够的生产力和消费力，我们是世界第一大汽车生产国，但却偏偏没有“汽车文化”。

什么是汽车文化？这个问题很大，大得没办法用三言两语来回答。但如果放眼世界，我们可以看到一些例子，比如汽车工业正在没落的英国人，在车厂急需养家糊口的情况下，依然能为了驾驶乐趣，造出这样的车。

卡特汉姆 Superlight R600

美国人愿意把自己的车大卸八块，再拼拼凑凑成马力机器，仅仅为了能在直道上把肾上腺素都发泄出来。

直线加速赛

发明汽车的德国人，能为了一个齿轮的参数花掉上百万欧元。

就连隔壁精打细算的日本人，都愿意为了汽车，做亏本买卖。

长达10年的高昂研发，使得身价600万的LFA依然卖一台亏一台

中国习惯以“光速发展”震惊世界，无论是国防事业，电子科技，还是房地产。汽车产业自然是发展得最快的其中一位。三十年前，一条村里还没几台自行车，而如今在一线城市，停车难已经是出行的最大难题。

有人说，之所以缺乏汽车文化，是因为我们的汽车工业发展得晚，目前很多人都在买第一台车，对于车的理解就是实用宽大的代步工具。这很有道理。

政策上也有所限制，比如不能改装车。而且在很多城市，想找个赛车场比找正规洗浴中心还难。

车企也面临很大压力。市场竞争激烈，如果不顺着消费者，把精力用来造又大又舒服的车，反而花重金去研发新技术，发展一些小众或者趋向未来的车型，不出三五年就会被那些靠山寨发家的车厂给打下去。

理由很多，可真正的原因只有一个，那就是对汽车的“爱”不够。

说到对汽车的爱，相信全世界没几个人比得上原Top Gear主持人Jeremy Clarkson，Richard Hammond以及James May，这三个人联手打造了世界上最受欢迎的汽车节目。

他们可以开着快报废的二手车上刀山下火海。

也可以在节目中差点命丧黄泉后，依然强势回归。

Richard Hammond在时速480公里发生车祸

节目背后的大金主，英国广播电视台BBC，聘请了全世界最好的摄制团队，使得节目能呈现出电影级的镜头。要知道，Top Gear每一集的制作经费高达65万英镑（三人离开BBC后的新汽车节目The Grand Tour经费更是高达每集450万英镑）！纵然节目能做到高回报，可要不是英国浓厚的汽车文化氛围，BBC能舍得这么大手笔？

国内也曾经由湖南卫视和东方卫视先后引进过Top Gear，制作成中国版，可结果却令人看得尴尬。要么是电视台不肯花钱在节目制作上，要么就是请了完全不懂车的人来做主持，白白浪费了这么好的班底指导。

反观国内综艺节目，随便抓些明星过来瞎玩一通，就能又赚银子又赚吆喝。明星们玩一场游戏的通告费都能上百万，让小编不得不感慨：这年头某些人的钱还真好赚啊......

当然了，并不是说中国完全没有汽车文化。偶尔在路上看到的一些“信仰车主”开着他们的“信仰改装车”，其实也是汽车文化的一部分。

近年来赛车运动在中国也发展得很不错，赛事种类和参赛人数都在逐年增加。

还有靠富二代们撑起半边天的超跑俱乐部。

然而这些中国特色的汽车文化，都用钞票建起了一堵高高的墙。要塑造真正的汽车文化，还是要回归最根本的原因——对汽车的“爱”。

如果你家里曾经有一台十年以上的车，当这台车寿终正寝，你不得不把它送去报废场，你必定会明白小编所说的。

不管是贵车还是便宜车，只要你对一台车有感情，有态度，哪怕是觉得“这台车真的好傻逼啊可我就喜欢哈哈哈”，那都是孕育汽车文化最好的苗芽。

小编也明白，文化这东西是需要时间积淀的，以咱们的情况，一时半会儿还支撑不起如此庞大的文化。比如一个黄标就已经把老车都判死刑。汽车博物馆是一个方法，政策放宽也未尝不可。但只要对汽车有爱，那就一切都好说。

成都三和老爷车博物馆

说小编不切实际也好，空谈理想也罢。只是小编作为一个车迷，长大了之后才发现，原来小时候四驱兄弟里面的那句经典台词“车子是我的伙伴”是多么厚重的一句话。希望汽车文化在中国开花的这一天，能来得快一些。