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导语

在五菱宏光凭借秋名山神车的段子成为网红之后，与它车标有些神似的科尔维特也开始因为一些搞笑事件而逐渐被国人熟知。事实上，科尔维特是通用雪佛兰旗下的高端跑车品牌，诞生于1953年，如今不仅发展成为了美国国宝级跑车，在世界范围内也有着极高的享誉度，至今衍生出7代车型。两年之前，科尔维特将要迎来第八代车型（代号C8）的消息开始盛传，到今日新车的面纱已经逐渐要被掀开。

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首次应用中置后驱布局，先期或与C7同堂销售

一直以来，科尔维特前置后驱的动力布局使它在高性能跑车领域中散发着些许不一样的色彩，然而这次换代车型却要首次采用更有利于性能发挥的中置后驱布局。与此同时，科尔维特C8还将应用铝车身技术与通用LT7发动机，重启DOHC双顶置凸轮轴配气机构。

根据美国媒体motor1报道，论坛用户rsinor在网络上曝光了一份IHS Markit的市场分析文件，里面谈到了截至2024年发动机的生产情况。该文件显示，科尔维特前置发动机和中置发动机的代号分别为Y1、Y2。其中，代号为Y1的6.2升V8发动机将持续生产到2021年，4.2升V8双涡轮增压发动机和5.5升V8双涡轮增压发动机的Y2则会在2019年开始投入生产。显然，这条消息对科尔维特C7和C8 将在初期同堂销售几年的传言给予了支持。同时，文件还提到了5.5升V8双涡轮增压发动机的最大功率约为862马力，4.2升V8双涡轮增压发动机的最大功率约为659马力。

预计取消手动版，全系搭载7挡双离合变速箱

另外，美国媒体Car and Driver还曾猜测科尔维特C8将完全摒弃手动变速箱，他们认为Tremec与收购的Hoerbiger Drivetrain Mechatronics公司在期间发挥了重要作用。据悉，这两家公司专门为雪佛兰开发了一款代号为TR-9007的7挡双离合变速箱，该变速箱的最大输入转速为9000转/分钟，峰值扭矩为900牛·米，性能上完全能够满足科尔维特C8的需求，而且还可以应用到后驱、四驱等多种驱动形式之中。

而在后期，科尔维特C8甚至还会推出名为“ Corvette E-Ray ” 的四驱插电式混合动力车型，最大功率超过1014马力。其中，5.5升V8双涡轮增压发动机继续负责驱动后轮，前轮则由最大功率达到约203马力的电动机驱动。

外观变化明显，特征初见端疑

由于科尔维特C8更换为中置后驱布局，过去的修长车头、靠后的座舱等特征已经难以在它身上体现，带给人的视觉感受也从优雅转变为机械性能范。从侧面来看，科尔维特C8的车身比例与当今主流中置跑车十分接近，发动舱被移至驾驶室后方，并与之融为一体，极大程度的缩减了车头的占比。同样，车顶到尾部的溜线也因为中间加入了发动机舱而变得倾斜度更小，使车尾看起来要比之前更长。

在现有的谍照中，科尔维特C8总是保持有较厚的伪装，不过我们仍可以从一些可见细节看到它的变化。科尔维特C8的车尾没有继承此前中置四出的排气布局，而是在保险杠两侧分别设置有两个四方的排气口。在美国媒体motor1最新曝光的谍照中，还拍摄到了测试车采用的米其林PS4S系列245/35 ZR19前轮轮胎规格和米其林PS4S系列305/30 ZR20后轮轮胎规格信息。

美国媒体autoevolution去年曝光了科尔维特C8车头与车尾的部分覆盖件谍照，可以从中看出，科尔维特C8前脸横向分布有的三个大尺寸进气格栅，后面可能会隐藏着大量的散热装置。尾灯轮廓仍是细长形状，不过要比之前更加棱角分明，下方是两个促进发动机舱空气流动的通道开口，它们之间预计是牌照框的安装位置。

外媒对于科尔维特C8外观的猜想

根据众多谍照展露出来的特征，美国媒体Car and Driver绘制了科尔维特C8的多角度外观假想图。在他们看来，科尔维特C8的外观将会完全打破原有风格，放弃夸张或个性化的设计，更注重整体的协调性。得益于前后覆盖件的曝光，Car and Driver发布的科尔维特C8尾部假想图或许会具备很高的参考价值。

美国媒体motor1先后绘制的两张假想图要更早一些，虽然它们的前格栅造型与最新谍照有所出入，但是B柱与车身轮廓线的走势与测试车更加接近。而且他们眼中，科尔维特C8变化会相对保守，前灯组及车尾等位置会继续保留C7的特征。

结 语：

在此之前，以科尔维特为代表的美国跑车更多是体现出一种对于生活方式的理解与追求，而且也没有表现出要与市场现有产品进行竞争的强烈意向。不过在接下来将要推出的科尔维特C8身上，我们可以从中置后驱布局、铝制车身、全新的动力总成等变革看到，它是在向更高一层的领域进展，似乎把它称为超级跑车会更加恰当。

本文作者 

车威编辑：于雷

“实用主义的北漂青年”

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