目前提到宝沃很多人想到的都是BBBA，德系豪华品牌等等......毕竟这些宣传语留给人的印象实在是太深刻了。不过在我参加这次试驾会之前，我的确没有开过任何宝沃的车型，唯一了解的只是这次试驾的宝沃BX6采用了非常“德味豪华”的设计，但实车到底怎么样呢？

惊喜之余留有些许遗憾

在临走之前，我跟寅哥聊了一下这款车，通过寅哥表示宝沃在机械素质方面的确非常不错。事实也正是如此，令我印象最深的就是那个响应十分迅速的变速箱。这台6AT的变速箱就如同通了人性一般，当你坐上驾驶座的时候仿佛就已经连接到你的大脑，它很清楚的知道你到底要干什么。超车的时候也仅仅需要轻踩油门，变速箱便会迅速降挡，随着油门深度的改变，它也及时的做到调整。

虽说这台变速箱无法与民用车里最优秀的产品相比，但是其自身实力却绝对达到了优秀的水平。当你完成超车时，变速箱也会迅速的回到目前允许的最高挡位进行巡航。这种“通人性”的变速箱已经很久没有在新车中见到了。

同样给我印象深刻的就是它的油门踏板，通常来说地板式油门踏板都会立的非常高，因为行程长了之后，操控起来就相对精准。但是宝沃BX6的油门踏板却设计得很低，开始的确会有些不适应，可是当你开了30公里以后便会发现，这样的油门设计非常适合长途巡航驾驶，让你的脚腕能够相对放松。毕竟国内的路况的基本不太允许你使用定速巡航。

宝沃BX6的动力系统来自一台2.0升的涡轮增压发动机，最大马力224匹。看似动力已经完全够用，并且在加速时虽说变速箱的反应也很快。可是推背感来的并没有那么直接，日常驾驶绝对足够，可是当你真的想要激烈驾驶时，这样的动力会显得略微疲软。

悬挂的表现非常符合德味的传统，不过又在上面进行了些许改良。小颠簸时路感十分清晰，但被宽大的座椅过滤了许多。而来到大颠簸，那股子韧劲就上来了，虽说车身不是很大，却总能给你一种四平八稳的感觉。尤其是在高速行驶时，这种“安全感”还是比较让人放心的。至于静音方面的表现在同级别当中处于中规中矩的水平，不算优秀但也不吵。

转向的手感也同样出色，虽说有那么一丝丝阶梯感，但是低速时较轻的方向盘的确能够让你更加轻松地“单手”驾驶。高速时转向则会让你不由自主地双手握住方向盘，此时方向盘的力度非常沉，同时随着角度的增大，整个力度曲线也会平滑地增长。只不过路感的传递方面较为一般，这也许跟它SUV的定位有一定关系。

仁者见仁智者见智的设计

说了那么多驾驶感受，其实宝沃BX6在外观方面同样有亮点。家族风格化明显的“六边形”进气格栅很有辨识度。其它地方的设计则走了十分现代的极简风格，再加上我们试驾车的香槟色，前脸看上去真的很简约。

侧面的线条充分展示了柔性美与肌肉感共存的画面。前后轮拱上方的两条特征线看起来既柔美又同时富有力量感，令人印象十分深刻。同时溜背与Coupe的造型设计也同样很能抓住人们的眼球。美丑先放一边，相比于前脸的设计，侧面算得上个性鲜明了，给人留下了很深刻的印象。

宝沃BX6最大的特点就是其采用了目前“德味”十足的SUV Coupe风格，虽说这种设计无法满足所有人的审美，但是绝对是那种喜欢的人真喜欢，不喜欢的人完全不会看的类型。BX6的臀部翘起的很高，保险杠处两条锋利的反光板造型很好的与前脸融合，双边单出的排气和下方的装饰底部扩散器都让它增加了些许运动味。

家族风格化明显的内饰

虽说我曾经没有开过宝沃的任何一款车，但是内饰的设计依然给了我非常熟悉的感觉，尤其是中控面板和挡把区域，都会让我联想到一些德系车型。同时大面积的铝合金拉丝装饰板和悬浮式中控屏也都让这辆车的内部不局限于传统。

不知是不是Coupe车型的原因，宝沃BX6采用了平底方向盘的设计，并且缝线也使用了红色。方向盘的大小与粗细均十分合适，并没有一味的去追求粗大，放弃了握持感。方向盘上的按键虽说不多，但功能十分实用，左边完全是控制定速巡航的功能，右边则留给了多媒体和行车电脑，很容易适应，不会有任何的上手难度。

中控屏的操作逻辑十分清晰，虽说可以通过触控使用，但我个人还是十分青睐于用中控台上“鼠标”进行控制，与方向盘的按钮一样没有上手难度。并且在夜视仪功能中还加入了国内非常必要的行车记录仪功能。

空调调节界面很是熟悉的布置，各项功能清晰明了。但当你从炎热的室外进入到车内的时候，此刻你想干的第一件事就是打开空调调大风速，这时便会发现，风速的调节需要两个步骤来完成，首先点风速按钮，然后在旋转温度旋钮才可以，这一点是确实操作起来有些繁琐。

前排的驾驶视野与目前大部分车基本相同，较为遗憾的就是右边A柱和反光镜会形成较大的盲区，给右转弯带来一定不便。不过空间方面还算不错，我174cm的身高，将座位调整到最低后有两拳的头部空间，座椅也比较宽大。

后排的空间同样还可以，当我坐下后，腿部空间可以达到1拳4指，这对于2685mm的轴距来说确实表现不俗，同时坐垫长度也足够，可以完全承托我的大腿。头部也是如此，你可不要被他Coupe的外观所骗，一拳的头部空间能够满足大部分人的乘坐需求。此外，从图中可以看出，中央扶手与门板扶手的高度也完全一样，配合相对较躺的靠背角度，可以让你舒服的坐在后排。

至于后备箱的空间表现嘛，深度方面还算ok，唯独就是纵向高度有点不足。当然这也没有办法，为了这个Coupe造型总要牺牲一部分东西。

当结束完试驾后，我马不停蹄地就开始写文章，因为这台车说句实话并没有什么特别突出的点，所以我怕忘记它的感受。也正是这样代表了它同样没有特别特别令人不太满意的地方。同时特立独行的造型使他在20万以内的价位几乎没有竞争对手，外加上三厢与SUV共同体的设计也十分时髦。如果真的想要找出缺点的话，那么非常希望它在加速时能够给人带来再强一些的冲击力吧！

萝卜开会

这种SUV加三厢的设计你喜欢吗？