有些车企就像调皮的孩子，要求他们本本分分的不撒谎，依靠企业自律显然是不现实。

而且，消费者的觉得，从交易完成的那一刻起，地位也从精神世界的上帝，变成了售后案板上的鱼，至于鱼实在愤怒，还是在抗议，车企没空理，都在讨好新的上帝。

更何况，有些时候，消费者根本不知道车企“调了什么皮”，比如，新能源车企，对于消费者的车辆”锁电“的问题。

如果在销售前锁电，然后告知消费者，那这事就不存在争议，车企有权利调整产品功能与性能，至于价格高低，那是两情相悦的事情，只要交易发生，就说明郎情妾意。

可锁电在交易发生后，还要借着OTA升级的名义偷偷进行，不得不说，车企这样降低风险，提升安全性的做法，确实有些不光彩，产品已经交割了归属权，拿用削弱客户用车感受的代价，来提升自己品牌的美誉度，你们自己定性这样的行为是盗窃，还是抢劫？

之前能管的没有管，想管的管不了，并不是所有人都是以车为职业，整天可以围绕着一辆车做喋喋不休的争论，为了生活与工作秩序正常，消费者遇到被锁电的事情，也只能暗气暗憋，还记得自己曾是是上帝的，就偷偷地许个愿，希望有人能站出来管一管厂家这种无良的行为。

可能是，太多“曾经上帝”的许愿被听到，工信部站出来，为消费者说话了，要严查锁电这事。

在新发布的通知中，强调了“保障汽车产品生产的一致性”，这是通过管理部门的参与，来禁止“锁电”行为。要求车企在升级活动完成后的5个工作日内，提交该具体升级活动的实施情况报告，而升级活动起止时间间隔超过6个月的，还应每6个月提高实施情况的阶段性报告，这都是让OTA的升级更加透明，杜绝一些“见不得光”的行为，假借OTA升级为名，行不公之事。

同时，对于OTA升级，进行了三个分级，类似于SOTA的相关升级，并不需要太严苛的备案，不会给正常的软件升级，带来繁琐的手续枷锁，而对于技术性能相关，以及辅助驾驶相关的升级，则有非常严格的流程要求。

通过流程的审核，可以降低车企利用后台开发权力，对客户的车机系统，在客户不知情，或者不同意的前提下，强行进行软件的更改、升级，从而影响客户的用车感受。

对于那些担心车辆被锁电的客户来说，这简直就是看到了救星，如果你自己发现自己的爱车，发现任何的问题，也可以向车企提出质疑。

现在不是车企为所欲为的年代，他们的行为，有人管！