此前在北京凯择赛车场，一台改装标致508L上了赛道，对手是一台性能极强、采用中置后驱，具有670马力的法拉利488 GTB。最终，这台经历30天“巅峰改造计划”的标致508L，以0.2秒的圈速优势战胜了法拉利488，跑完整个赛道用时仅54.8秒。

“巅峰改造计划”的真正彩蛋，是改造过程中展露出的标致508L的性能。要知道，标致品牌拥有120年的赛道历史，而标致旗下的车型均有着优异的操控性能。而这台被誉为新法式驾控旗舰的标致508L，赛道荣誉也可以列出好几条。如赢得2021 CCPC中国汽车冰雪挑战赛轿车组综合冠军、以1分22秒成为上海天马赛车场最速B级车。此前还传出，中国首位获得F1赛事积分的车手周冠宇的座驾也是标致508。

改装过程中，车体结构的改造最让人兴奋，尤其是车身轻量化改造。轻量化改造是提升动力以外升级动态性能最有效、最直接的方法。但是车身轻量化却不能牺牲车身结构强度。这时，就需要原车有一副“钢铁之躯”。

标致508L能参加巅峰改造计划，优异的车身强度必不可少。标致508L高强度钢使用占比超过70%。在车身最重要的纵梁，A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等部位，钢材的强度更达到了惊人的1500MPa。要知道，美国导弹驱逐舰材料强度也只有550MPa。高强度钢材的大面积使用，使得车体的抛减工作变得更为极致。为了达到战胜法拉利488的目的，标致508L成功减重了380公斤。这和标致508L的车身强度息息相关。

除了高强度钢材的使用，标致508L车体架构设计遵循了强度更大的笼式结构思路，可以抵抗来自不同方向的撞击。而这，不仅仅可以为改装创造更多的调动空间，对于我们日常出行，也提供了极为安全的保障。

强劲的动力是改装车性能的重要组成部分，但是好的底盘调校所带来的操控性能和弯道车身响应，才是一台好车的精髓。

标致508L采用了五连杆独立后悬架，在同级别产品中是出类拔萃的存在。更多的连杆意味着可以对车轮进行更多方向的控制。如五连杆独立后悬，就可以实现对车轮6个方向的自由度控制，让轮胎紧贴地面，带来更快更高效的车身动态响应。有趣的是，标致508L后悬架左右两边各有一根倾斜角度非常大的拉杆，不仅样子唬人，实际功能上更有效保证了车辆在急弯等复杂路况中的车身平衡。

标致508L后桥看上去不太一样。这是标致508L特有的后悬架全铝制横梁，不仅用料厚实，实际上重量还减少了近30斤。铝合金材质的使用既保证了强度，又减轻了负重。看得出在提升产品操控性能上，标致508L舍得下本。

改装组在抛减车身钣金的时候，发现了十分厚重、质地纯白的隔音用料。为了营造更健康优质的座舱体验，标致508L采用了系统化、全方位的绿色材料设计体系，使用了大面积环保材料。例如仪表板、门护板等采用进口环保搪塑表皮材料，皮革材料全部采用环保水性涂饰剂，做到了绿色、环保，符合国际上最严苛的环保法规。此外，前排双层隔音玻璃、24块密封型膨胀片等大量高性能的吸音材料和降噪设计，也进一步让噪声得到有效过滤和阻隔。标致508L的整车的隔音措施多达111处，对品质的恪守可见一斑。

在不考虑改装的情况，标致508L也是一台值得选择的车型，作为消费者和用户，你可以在标致508L身上看到各种性能车改装后才有的元素。

在制动性能方面，标致508L还匹配了330mm直径超大前制动盘、全陶瓷材质刹车片的刹车系统，有着良好的抗热衰减性能，确保了激烈驾驶的制动可靠性。

源自于标致百年赛事经验，集数千项大数据积累，以及数年底盘稳定性验证所练就的CLDR大师级底盘调校是标致508L的隐藏款秘密武器。要知道，标致508L量产前就经历了6轮完整底盘调校和4次精细微调优化，拥有几乎同级最好的底盘调校水准。 这一点不是简单的改装就能实现的。

作为“B级车驾控天花板”的标致508L本身拥有的性能和实力是赢下法拉利的最大武器。基于如此优秀的实力加上“巅峰改造计划”，标致508L战胜法拉利488，当然在情理之中！