不少人都在讨论科沃兹和英朗到底是不是一辆车。在中国这片神奇的土地，没有什么东西是不可能发生的。具体什么情况，我们还是从科沃兹的底盘说起吧！

底盘

管线外露，没有喷涂

科沃兹的底盘平整度只能说一般，没有发动机护板和两侧护板，整体保护性要差很多。有意思的是，科沃兹与英朗一样，在副驾驶底盘一侧，有个纤维的迷你护板，无论是形状还是大小都一模一样。

科沃兹底盘没有护板，所以管线都是外露的，底盘纵梁并不是贯穿式，所以如果车辆发生托底，刹车管线破损的几率相当大。

底盘的排气管隔热并非整段，只有中央部分有铝瓦隔热，此外底盘没有任何喷涂保护，好像刚出厂的“白车身”一样，所以建议各位车主自行喷一层底盘装甲。

前悬架

全框副车架，铝合金羊角

科沃兹与英朗的前副车架一样，都是全框结构，这种结构的优势在于能够提高整车的刚性。在碰撞时，能够传导分散能量，起到缓冲作用。副防撞梁吸能盒的结构与英朗一模一样。

这辆车的前悬架是最常见的麦弗逊结构，下摆臂是一个单层冲压钢板，与英朗一模一样。

至于很多小伙伴关心的“断轴”问题，各位大可放心，与绝大多数的国产别克车一样，2018款的新车，都是已经把“分体轴”改为“一体轴”。

科沃兹前轮转向节是铝合金材质，与英朗一样，在这个级别当中，算是厚道的。

后悬架

最廉价的扭力梁

科沃兹的后悬与英朗完全不同。科沃兹的后悬是非常标准的拖曳式扭力梁，而英朗是日韩系传承下来的多连杆“筷子”悬架。

我们并没有看到通用在扭力梁上惯用的瓦特连杆，仅仅是一根非常廉价的单层热成型扭力梁。

科沃兹的扭力梁非常简单，是簧桶分离结构。从实际体验来看，避震桶对弹簧回弹的抑制显然很不到位，因此在过沟过坎，余震不断、非常明显的能感受到后悬特别颠。

血缘

科沃兹和英朗有同一个“妈”

很多朋友都会问，科沃兹与英朗之间到底是什么关系，这两辆车是同一辆车吗？其实看到这里，我们已经可以非常明确的告诉大家，没错的！英朗和科沃兹，其实就是一辆车，都是源于老款的凯越，也就是韩国大宇蓝天。

从底盘结构看，科沃兹与英朗一样，同样是老款凯越的底盘，从整体布局也能看得出来，这两辆车的底盘完全相同。尤其是前悬的结构，几乎可以说是完全一致。

只有后悬有所区别。主要原因有两条，第一，科沃兹定位于科鲁兹之下，所以在结构上必须拉开差距，科鲁兹后悬架是“扭力梁+瓦特连杆”，这与老款英朗和现款威朗的后悬是一样的，所以科沃兹一定要更低。

第二点，避免与现款英朗造成产品重叠。无论英朗的“筷子”后悬怎么细，它也叫“多连杆”，如果科沃兹也是同样配置，不仅会与英朗在产品定位上造成重叠，造成内讧的局面，同时也会给科鲁兹造成压力，毕竟瓦特连杆扭力梁也叫做“扭力梁”。对于普通消费者来说，“多连杆”和“扭力梁”，你会怎么选呢？这就是为什么在定价上，科沃兹整体都要比英朗低一些。

一款古老的大宇蓝天，怎么能衍生出这么多车呢？我们不得不佩服泛亚工程设计团队的创造和变通能力！生生将一辆韩国车变成了多款神车，凯越、英朗、科沃兹。反观同级的现代朗动、起亚K3，还是美国人会做生意啊。

总结

光影魔术手

无论是科沃兹还是英朗，用了这么多的铝合金材质，难道不是很出众吗？不是很良心吗？从用料上来看，前防撞梁是铝合金的，转向节也是铝合金的，确实非常出众。

但问题是，一辆车无论结构有多简单，都是一个整体性非常强的系统化工程，如果想变动一个位置，就必须重新做大量的基础数据监测以及路测实验，真所谓“牵一发而动全身”，就是这个道理。如果让你在舍弃“研发成本”和“材料成本”之间做出二选一的话，你会怎么选呢？显然舍弃“研发成本”，控制“材料成本”，才是一个商人最明智的选择！所以他们选择了——“东拼西凑”。我们不得不对泛亚的开发团队，表示由衷的“佩服”！

那么这辆车的内饰品质如何？请关注我们后续的拆车内容！

雪佛兰科沃兹底盘评分