7年的时间让雷克萨斯NX成功打造出了中级豪华SUV里特立独行的风格，相比同级对手不仅风格更加动感年轻，同时价格上也更加坚挺。终于去年全新一代NX来了，售价区间31.88-54.88万元，共有10款车型，不仅覆盖面更广，同时产品力也得到了大幅提升。但随着而来的问题是，这一次还加价吗？

这次新增了插混

相比之前的NX，全系NX的新增了插电混动的400h+车型，其余分别还有入门的260车型和混动的350h车型。而我们今天实拍的车型就是NX 350h的F SPORT车型，不仅外观上更加运动，同时配置和动力上也没有拉下，但相比普通的260版本，它的售价要高出6.3万。具体值不值，还是要根据自己的需求来取舍。

全新NX的风格还是延续了之前NX车型动感的风格，无论是大灯的造型还是中网的尺寸都更加激进，但又不会显得张牙舞爪，过分张扬。同时车身的包围也比较动感，前唇和侧裙都有很突出的设计。进一步升级的矩阵式LED大灯也提升了整个车身的精致度，让NX整体的科技感也跟得上时代潮流。

侧面造型同样线条凌厉，尺寸为4660*1865*1670mm，轴距为2690mm，属于中型SUV中尺寸偏紧凑的规格。窗线、行李架和轮毂的配色都是灰黑色为主，进一步提升运动气息。值得一提的是的，车门把手采用电动控制，拉下之后没有传统的解锁操作，而是伴随轻快的声响自动弹开。

相比之下，尾部的设计稍显平庸，或者说时下自主品牌的设计都比较前卫。同样的尾翼和贯穿式大灯放在雷克萨斯NX上就缺少了惊喜，当然真车呈现的品质感还是比较高档的，各位需要实际体验才能感受到。

终于有大屏了

之前雷克萨斯NX对于屏幕尺寸这块还是比较保守的，当然繁琐的人机交互还是让竞争对手有了更多的优势，所以这次一换代，最大的变化就是在内饰科技感的提升上。中控的造型简化，采用更为主流的中控布局，上方直截了当地给到14英寸大屏，并全系标配苹果CarPlay，整个朝向也偏向以驾驶者为中心。空调面板也进一步上移，旋钮上也带有显示器，让操作更为便捷。

同样得到升级的还有三幅运动方向盘，这次比较新颖的讲按键上的说明上移到了HUD抬头显示中，当然这样对于驾驶操作的学习成本就比较高，需要用户适应。实拍的车型还搭载了Mark Levinson品牌音响，作为雷克萨斯的御用品牌，其出色的音质表现也为雷车的品质添砖加瓦。

实拍车型装备了大胆的红黑拼接座椅，说实话更适合年轻的小哥和小姐姐。如果是中年人开就会有不够沉稳的担忧。同时座椅的风格也是运动化为主，左右两侧和肩部的包裹支撑都做得很好。到了空间表现上，新款NX的表现相比同级就不占优势了，无论是左右的宽度还是绝对的后排空间都比较普通。不过后备箱的表现还是比较稳定，由于没有备胎，下方可以腾出更多的空间做收纳，上方的隐私帘也可以对折存放到这里。从这一点上看，NX更像是针对欧美市场设计的车型，相比空间的绝对尺寸，因为空间的细节表现是欧美市场更为看重的环节。

三套动力任选

前文说到，全新NX有三套动力在售，分别是260的2.5L自然吸气发动机，300h的2.5L混合动力车型，和400h+的2.5L插电混动车型，其中插混车型的纯电续航里程分别为76/73km（WLTC标准）。三套动力系统的最大功率分别为205PS、243PS、265PS，而燃油版匹配8速自动变速箱，而混动和插混版将继续匹配E-CVT变速箱。

不同的是，NX 350h装备的是三元锂离子电池，放在后排座椅底下。而NX 400h+，它装备的是18.12千瓦时的三元锂离子电池，慢充时间为5小时，以更大的规格，整块布局在车底。

NX 350h也装备了四驱系统，后桥电动机可以提供一定的动力，让起步变得更加迅猛，防滑和弯道表现也都更好。NX的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，基本上TNGA-K架构都是这个配方。

这次可能不加价

回到开始的问题，这次雷克萨斯全新NX到底加价多少，答案可能是不加。毕竟汽车市场的大环境如此，而之前丰田的塞纳也没有成功延续加价的操作。相比MPV市场的蓝海，NX所处的豪华中级车早就是强手如云，自然也就没有了加价的本钱。况且NX还要靠着260车型来走量的，毕竟愿意花54.88万买300h的，都可以买沃尔沃XC90了。

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