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想像不到的完美 海外试驾马自达 CX-3

2017-02-04 浏览:4266 评论:1

国内竞争激烈的小型SUV市场,想要花10几万买一款样子动感又好开的合资车型,选择的空间确实很少!我们已经得知今年广汽丰田将要国产C-HR,而这次试驾的CX-3也将迎来国产版,想要抢占合资小型SUV市场的蛋糕。

马自达全新世代的设计理念:魂动「KODO - Soul of Motion」,简单来说就是把内外的造型设计,不单是简单的二维线条;而是运用很多3D设计,加多了光影变化让整体看起来更具动感。

CX-3是马自达家族首次推出的小型SUV,并与全新一代马自达2共用平台。但它与同级对手不同,沿用马自达2的2570mm短轴距,这将会是空间运用比较差的一个劣势!

CX-3开起来的感觉很奇妙,本是偏软的舒适度,但实际开起来却带来优异的操控性,但不是那种让人激素上升的操控,反而整个驾驶过程颇为放松,与充满战斗格的内饰设计不大相衬。

由于使用拉高角度设计的后拖曳臂,让悬挂对于烂路的缓冲有一定的韧性及舒适度,但相比马自达2明显偏软,因此有较明显的过弯侧倾,不过还算ok,不会影响过弯的信心,驾驶者可以大胆转动方向盘以及全油门出弯,车尾动态表现仍然安稳,整体而言,转向反应出其意料的好,除了动力之外,驾控完全不输欧洲小钢炮。

马自达的Skyactiv创驰蓝天科技对于柴油动力的设计,在这台车上搭载1.5升四缸柴油涡轮增压引擎,使用14.8:1的低压缩比设定,这样的好处,除了有较佳的油耗及环保表现,连带还可使用较短冲程(82.6mm)的设计,减少震动,提升运转时的平顺度,并且可以增加引擎动力输出。

另外,这款引擎还配置了可变几何的涡轮设计,因此高转速动力输出有别于其它的柴油涡轮增压引擎。虽然仅有105匹马力,但在1600~2500rpm之间就能输出275牛米的最大扭力,这已经达到一般2.5~3.0升自然吸气汽油引擎的水准。

实际的加速感觉,即使全油门超过2500rpm之后,也不会有明显扭力下降的感觉,更有令人亢奋的引擎声浪,但可能是隔音设计的问题,当怠速以及慢速行驶时,车内会明显听到柴油引擎的「哒哒」声。

与引擎匹配的SKYACTIV DRIVE六速手自一体变速箱,具有机械式的锁定功能,地板油加速,动力非常直接,表现与其它品牌车型的双离合变速箱并没有很大差别。

后座椅背具有6/4分离折叠功能,行李厢空间可从264升增加至1174升。

在经过于海外试驾后,CX-3各方面表现大致上都让人满意,而且对我来说更是想象不到的完美,好开、好控,让人可以轻松驾驭它。但较为清晰的路感反应,未来在面对国内的糟糕路面是否会影响到整体舒适性?那就有待未来上市过后才能深度体验了。

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 暂无信息

级别: 小型SUV

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