作为在美国拥有着百年历史的豪华汽车品牌，凯迪拉克一直享有着较高的声誉和较多的市场需求，也代表了美国豪华车的历史。只可惜在中国市场里，二线豪华品牌引入国内合资生产后的日子远远不如一线豪华品牌过得风光，凯迪拉克年总销量仅为BBA品牌平均年总销量的二分之一，更别说像英菲尼迪、讴歌等逐渐被推向边缘化的二线豪华品牌了。

因此，它们不约而同地采取了以价换量的形式，用较大的优惠力度换取销量。其中，作为凯迪拉克的旗舰级轿车，CT6目前在部分地区甚至还有高达9万元的优惠幅度，价格直逼宝马3系、奔驰C级等豪华B级车。

（数据来源：汽车之家）

一辆长达5.2米的标准C级豪华车，却卖上了一个B级豪华车的价格，实在有些难堪。幸好的是，有相关消息透露，全新一代凯迪拉克CT6即将来袭，不知这次的改变能否为其带来盼头呢？首先，凯迪拉克CT6需要解决三大争议点。

一、内饰老套？底盘太低？产品力需提升

其一，车型的产品力问题。说哥在撰写文章之前，翻阅了不少与凯迪拉克CT6相关的资讯，底下网友们的各类评论中，十条里面有八条都是对现款车型的不满，“内饰太老套了！”、“底盘能不能升高几公分？”、“D级车的尺寸，B级车的空间，简直就是‘空间魔术师’！”等等，从月销量上亦可透露其在国内的受众程度。因此，大家对于全新一代凯迪拉克CT6抱有很大的期待。

尽管这次曝光的路试图中新车被包裹上较厚的伪装，但从整车的轮廓上仍能辨认出该车即为全新一代凯迪拉克CT6。目前，从图上得知新车的外观调整有三点，一是凯迪拉克经典的泪眼式前大灯或将取消，二是C柱三角窗位置面积加大，三是排气口样式由原来的双边双出改为矩形设计，更偏向于行政车的特点。

至于在内饰、动力、底盘等部分的改变，目前仍需静待凯迪拉克官方的正式公布。也希望厂商能够针对大家的反馈，对车辆进行必要的调整。

二、上有56E，下有34C，定位较为尴尬

其二，车型的定位问题。实际上，凯迪拉克CT6不仅是在尺寸上靠近B级车的级别，就连售价也直逼B级车，上有同级别宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，下有售价接近的宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，再加上主流合资品牌的上攻，定位相当尴尬。

不过，这一切还得归于车型的产品力及品牌力的影响。在国内，夹缝中的二线豪华品牌的日子过得并不滋润，而凯迪拉克已经算得上是其中较为成功的品牌了，但针对行政级别轿车，国内消费者当然更倾向于品牌影响力更大的车型，毕竟老板们大多都是爱面子的嘛。

三、陆续在各地停产的CT6能否在国内稳定生存？

其三，车型的生存问题。其实，凯迪拉克CT6早在2020年1月正式在美国停产，并且在2021年1月也悄悄退出韩国市场，这也就意味着，本次曝光的全新一代凯迪拉克CT6很大可能就是专门为中国市场而打造的一款车型。不过，估计我们还需等待接近2年的时间才会迎来这款旗舰车型的发布。

据此前凯迪拉克内部人员透露，未来凯迪拉克将打造成一个纯电品牌，而LYRIQ就是第一步旗子。之后，现款凯迪拉克CT6将陆续从北美市场退市，因此全新一代凯迪拉克CT6也就成了凯迪拉克燃油旗舰轿车最后的绝唱。

所以说，在国内稳定生存显然是不可能的，但就性价比而言，凯迪拉克CT6还是拿捏得相当到位的。倘若这次全新一代的凯迪拉克CT6能够针对短处进行一定程度的调整，那还是很有可能在中国市场挽回一些销量的。

写在最后的话：

总的来看，凯迪拉克CT6综合表现均衡，性价比足够到位，奈何竞争对手过于强大，因此不受待见。也或许是由于国人碍于面子，始终认为凯迪拉克这个品牌不够高端。无论如何，也希望全新一代凯迪拉克CT6能够带来不一样的惊喜吧。