作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

在10-15万元级的家用MPV市场，传祺M6一直有着不错的销量表现。随着消费者对于MPV车型的需求越来越多元化，传祺M6也在不断求新，2021年推出了中期改款车型传祺M6 PRO，新车相比老款传祺M6升级的地方还是十分明显，首先外观看起来更有气势，科技化配置更多，而且不少配置项目做到了全系标配。

今天我们评测的主角便是广汽传祺M6 PRO。升级后的M6 PRO，能否满足国内消费者的多元化需求？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的传祺M6 PRO。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，广汽传祺M6 PRO全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。但可以发现，车辆左右两侧前翼子板的差值比较大，差值达到了1.5mm，侧面也反应出广汽传祺M6 PRO的车身工艺上还有可提升空间。

在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于广汽传祺M6 PRO的后备厢盖采用非金属材质覆盖，因此在本次测试中未获取到有效的数据。通过测试结果可以发现，广汽传祺M6 PRO整车漆膜平均厚度约为145.7μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除发动机盖和车顶的漆膜厚度较大外，其余各测试部位的漆膜厚度均值都较为接近，整体表现可圈可点。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测广汽传祺M6 PRO的车内未检测出甲醛成分，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。同时，PM2.5等可吸入颗粒物的含量较高，低于同级平均水平，或与当天测试环境有关。

在静态噪声测试环节，广汽传祺M6 PRO在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为51.8dB，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，广汽传祺M6 PRO对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，广汽传祺M6 PRO的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为68.4dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。

经过实测，在怠速状态下，广汽传祺M6 PRO发动机传入车内的振动比较有限，不过方向盘与前后排座椅的测试数据还是有些差距，这也说明这款车对于座椅振动的抑制还有待改进。负载状态下，方向盘处的测试数据也没有发生改变，体感并不明显，前后排座椅的振动数值较高，整体表现低于测试过的同级别车型。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，广汽传祺M6 PRO整体表现低于自主品牌应有的水准，测试车辆只配备了倒车雷达并没有前驻车雷达，后驻车采用四段设计，各段提示音清晰可辨；后排座椅靠背以及前后调节都是手动调节，不支持电动调节。后排座椅靠背角度可在62°-100.9°之间调节，长时间乘坐不会产生疲劳感。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，广汽传祺M6 PRO整体表现符合预期，特别是在灯光和发动机舱布局方面得到了专家评审团的一致肯定。测试车型配备了矩阵式LED大灯、LED日间行车灯，大灯延时关闭等功能。发动机舱内部规整度不错，各部件单元排列整齐，并且绝缘胶套和胶带的用料充足，没有出现线缆大面积裸露的情况。相比之下，在车辆解锁方便，测试测量支持感应解锁，携带钥匙靠近车辆便可以解锁。机械钥匙拿取也比较方便。

传祺M6 PRO内饰的大体框架和传祺M6相似，整体感觉就是简洁，居家感比较强。车内大量采用软质搪塑材料，属于环保材料，味道不是很大，酒红色配送显得比较高挡。方向盘样式相比传祺M6有些调整，主要是银色饰件改为了黑色，显得更加年轻。7英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏构成的一体式连屏是全系标配。另外它车机系统搭载华为HiCAR功能，能实现手机无线投屏，而旧款车型的苹果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。不过仪表和中控屏实际显示尺寸很小，留边非常多，视觉体验非常差，这点还有待改进。

乘坐空间方面，广汽传祺M6 PRO轴距达到了2815mm，腿部空间得到了充分的保证。储物空间方面，广汽传祺M6 PRO的表现同样可圈可点，全车设计了多个储物格，但有些储物空间设计的不太合理，如第二排只有一侧座椅配备杯架，储物空间有些不足。

广汽传祺M6 PRO全系标配10.25英寸中控屏，系统流畅度方面做得还不错，但是实际显示尺寸较小，四周黑边很宽，看起来视觉效果很差。车机系统搭载华为HiCAR功能，能实现手机无线投屏，而旧款车型的苹果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。但是这里要吐槽的是，测试车型没有配备导航系统和语音控制系统，目前只有顶配车型才配备，这种配置已经无法满足消费者的需求。

广汽传祺M6 PRO搭载第三代代号270T的1.5T发动机，最大功率：124kW，最大扭矩：265N·m，和这台发动机相匹配是7速双离合变速器。实际驾驶体验中，这款车的动力输出不算激进，在NORMAL和ECO模式下全程基本没有什么爆发点，发动机给人的表现偏向“佛系”。即便是大脚油门下去，动力输出依旧平顺为主，这样能避免打扰到乘客。但是想要体验激情驾驶，就要选择SPORT模式，它日常巡航转速会比前面说到的两个驾驶模式要多大概500转左右，但是动力响应会变得更加及时，开起来没有前面两个模式那么“佛系”，并且方向盘助力会变得沉一些。不过这种变化并不是非常明显，所以这款车还是更加适合城市道路的通勤，想要体验激情驾驶感可能还是有些困难。

制动踏板力度适中，但实际体验可以发现前半段行程较长，在这个区间内制动力释放的也不够线性，这部分其实还是可以进行优化的。深踩制动踏板后，这种感觉就会消失不见，后面的制动力表现还是不错的。

广汽传祺M6 PRO的转向助力偏轻，虽然可以通过车机系统进行调节，但每个等级的力度变化不算特别明显。另外车头指向性一般、转向虚位较大，不过这些对于MPV来说是情有可原的，因为操控不是它的强项，乘坐舒适性才更重要。

广汽传祺M6 PRO的悬挂配置为前麦弗逊式，后扭力梁式半独立悬挂。整车悬挂调校偏软，在日常行驶时都尽可能地对路面大大小小的震动都过滤掉，一些冲击力比较大的震动悬挂都做到缓冲减弱，以此保持车身稳定。不过偏软的悬挂在车速较快做出变线动作，或者快速过弯时，车身的支撑性就表现一般，再加上厢式车体较高的车身重心，导致产生了较明显的车身倾侧。广汽传祺M6 PRO整车NVH水平表现不错，尤其是中低速工况的表现让人满意，高速时风噪比较明显，不过在可以接受的范围。

此次测试的广汽传祺M6 PRO在驾驶辅助方面表现不是很好，与车型配置有关。测试车型除了配备了360度全景影像以外，并没有配备其他的驾驶辅助功能。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，广汽传祺M6 PRO在客观数据方面达到了专家评审团的预期，但是在主观评价方面，尤其是在驾驶辅助层面，并没有达到专家评审团的预期。在客观数据层面，车身外部工艺整体表现不错，只是个别部位的接缝水平和喷涂均匀性还有提升空间。另外，在第二排座椅调节方式以及雷达间距控制方面，广汽传祺M6 PRO也存在一定优化空间。在主观感受层面，广汽传祺M6 PRO在中控屏布局、智能化配置以及驾驶辅助方面表现得不尽如人意，还有很大提升空间。综合来看，广汽传祺M6 PRO的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。