说起卡罗拉，国内消费者总能下意识联想它经济实用的形象，抛开卡罗拉多年的车型历史，国内一汽丰田卡罗拉的高销量也让无数消费者接触到了这款日系家用车。但它激不起年轻人太多的兴趣，平庸且没什么亮点；年轻人喜欢什么样的车型？国内的消费者普遍喜欢样子帅、动力强的车型，这一点与国外年轻消费者相同，只不过国内外汽车政策导致了汽车文化的不同，这也可以理解为国内与国外是完全不同的市场环境。

尤其是在四门性能房车方面，像是雷诺的梅甘娜RS、福特福克斯RS、奥迪S3等车型，换代后就一直没有再继续向国内推出的消息，而国内热度比较高的也仅剩领克03+和一汽大众高尔夫GTI了。难道是年轻消费者不喜欢这类车吗？更多的原因是国内双积分政策和进口车高昂的售价，让进口性能房车市场逐渐萎缩，也就导致了越来越多非本土化生产的性能车不再引进国内市场。但在国外，厂家对于性能房车的推出并没有减缓，比如近期刚刚发布的卡罗拉GR。当然，它并不是一汽丰田卡罗拉GR SPORT运动版，而是如假包换的拥有将近300匹马力的卡罗拉GR。

卡罗拉GR基于两厢卡罗拉打造，在车身增加了大量的运动套件，使其变得更加具有运动感，而这些也并非只是装饰，比如左右两侧的导风槽可以在高速行驶时有效给刹车散热，这也是目前运动型房车通用的一种做法。另外它这次还推出了两个版本车型，分别是Core版和Circuit Edition版，也可以理解为普通版和进阶版，后者将在运动套件上比前者更加激进，以及增加灰色配色，使其看起来更加帅气。

不过不论是哪个版本，它们的车身覆盖件以及配置都是相同的；均配备了18英寸的轮毂，以及米其林PS4系列轮胎，并且在侧裙还增加了“GR-Four”标识来凸显自己的身份和四驱系统，而后轮也有类似宽体的设计，看起来就像是猫科动物有力的大腿。

车辆尾部的设计非常激进，并且采用了三出排气的布局方式，比较少见，另外Circuit Edition版本有一个更大的尾翼，这也是Core版所不具备的。

设计上实际没有什么太多可说的，作为一台“小钢炮”，它的动力可谓是非常夸张；将搭载1.6T三缸发动机，预计最大马力300匹，最大扭矩370牛·米，匹配6速手动变速箱，并且将标配四驱系统，而Circuit Edition版本车型还将拥有前、后限滑差速锁，提高极限状态下的操控。

内饰则还是卡罗拉的老样子，只不过多了一些运动元素以及GR标志，而仪表盘也换成了全液晶仪表盘，显示效果将更加出色。另外它也拥有一些舒适性配置，比如它的桶形座椅由真皮+Alcantara+织布组成，并且支持自适应巡航等驾驶辅助功能。

这并不是第一台被冠以GR的丰田车型，早在2020年，丰田就已发布过GR Yaris车型，而如今丰田再次将卡罗拉“GR化”，似乎是想抓住燃油车的尾巴，做出一些更有趣的车。但并不是如此，距离全球电气化还有许多年才会实现，而且这也是目前各大厂家所公布的信息，未来会不会调整也是未知数。而且汽车产品是由一整条产业链来决定的，燃油车已经走过了百年之余的时光，未来是否真的会完全阻断燃油车的发展，我想丰田目前并没有那么纠结，所以不如做一些有趣的车出来。

设想一下，它紧凑的车身和较轻的车重，加上300匹左右的马力，会是怎样的乐趣，可惜它并不会引入国内。尽管它的性能很强悍，不过对于国内大部分消费者来说，零百加速能跑到7秒的车就已经能让他们体验到动力带来的乐趣，而目前有些民用车就已经能做到这样的成绩。而对讲究性能的“玩家”们来说，也不用再羡慕这样的“小钢炮”，毕竟领克03+之类的本土化车型，拥有更好的配置和更加豪华的内饰，尽管动力没有卡罗拉GR大，但又有多少人会在乎呢，大家更需要一台能够照顾全面的“性能车”。