近日，三菱位于日本岐阜县的整车制造工厂以约40亿日元（约2.14亿元人民币）的价格正式出售给日本的大王纸业，用于卫生纸等产品的生产。而这座工厂此前正是生产三菱经典越野车“山猫”帕杰罗的工厂。

虽然三菱帕杰罗早在2020年已经宣布了停产的消息，但是如今生产工厂正式出售，难免会让人感叹，这款曾经风靡全球的经典车型，已经完完全全地画上了句号，这座诞生过无数量经典车型的工厂（帕杰罗、得利卡），也成为了历史的记忆。

三菱汽车，这个曾经话题满满的品牌，如今已经热度不再，大家在选购新车的时候，更加不会提起它的名字，甚至会让不太关注它的人们觉得，三菱汽车已经完完全全不存在了，那如今的三菱汽车，还拥有产品力，在市场上挣扎一把吗？如今看起来，的确有点困难。

一、技术难以得到青睐

如果对三菱有了解的朋友，那么一定会清楚三菱汽车有两项技术强项——发动机与四驱系统。发动机不用多说，在早期国产汽车还相对不成熟的阶段，大部分国产车都在使用三菱的发动机，可靠稳定的属性，使得搭载三菱发动机的国产汽车得以大卖，为中国汽车市场的发展奠定了不少基础。

而三菱的四驱系统，更是三菱汽车的看家本领，无论是用于帕杰罗上的Super Select 4WD(超选四驱），还是用于Laner Evolution上的AYC系统、S-AWC等，都是四驱界里面的佼佼者，前者适合于硬派越野上，而后者则是为操控而生。

（超选四驱控制手柄）

（三菱EVO10 搭载了S-AWC四驱系统）

虽然这些技术放到时至今日依旧是行业中的代表作，但是市场却决定了这些技术难以生存下去。复杂的超选四驱工作原理，使得驾驶它的人必须拥有一定的车辆机械知识，而S-AWC，也只是少部分驾驶爱好者的情物，相对于这些，如今大部分消费者更想拥有一辆省油、省心、乘坐舒适的汽车，本田的i-MMD, 丰田的THS，或许更适合当今的市场，虽然有消息称欧蓝德将在国内推出PHEV版本，但是具体实力如何，还得以观察。

二、“理工男”的设计，挡住了大批消费者

从第四代欧蓝德PHEV的设计来看，也是属于三菱一贯的“硬派理工”风格，虽然外观与内饰的审美成面，因人而异，但三菱在售车型的设计，貌似真的只能用“平平淡淡”来形容。没有过多豪华的设计，也没有给人造成一定的视觉冲击感（第四代欧蓝德改变较大），但同时，也没有过多具有争议的设计，而三菱一直以来的设计都偏向于这种风格。

（广汽三菱奕歌）

而且在这个以“设计为王道”的汽车时代里，三菱的确没有太多的优势去抗衡，虽然会有人喜欢这种“理工”设计风，但绝对不是大多数。

三、产品更新慢、选择少，难以与对手竞争

“理工男”三菱貌似对于市场竞争也毫不在乎，无论是欧蓝德、劲炫，还是已经停产的帕杰罗，它们的更新换代的时间间隔非常长，而且，每次的更新，带来的效果也不大，就如国内卖的相对比较好的欧蓝德来说，在2016年广汽三菱推出的第三代欧蓝德，到如今也没有太大的变化，反观CR-V，荣放等车型，无论是在外观内饰，还是在其他成面，都有比较大的改观。

（2016款欧蓝德）

（2021款欧蓝德）

而且当两田都已经混动化的时代，目前最新款在售的欧蓝德还在使用的是单顶置凸轮轴的发动机，虽然在绝对数据成面也还能接受，可无论是整体的驾驶感受，或是油耗表现，都难以与对手的混合动力系统抗衡。

加上目前在国内销售的车型仅有欧蓝德、劲炫ASX、奕歌以及即将上市的纯电动车型阿图柯，可供消费者选择的方向比较狭窄，且产品力也一般，使得消费者考虑三菱的可能性也进一步降低。

写在最后：

前几年三菱奕歌的上市，为三菱如今低迷的市场增添了多一分血液，虽然奕歌在国外获奖颇多，但是由于国内宣传、产品力不符合市场等原因，奕歌并未能改变三菱在国内的状况。其实三菱汽车从曾经的辉煌到现在的低迷，离不开三菱重工集团对三菱汽车的抛弃，但是无可否认，三菱汽车在汽车工业也书写了一笔难以抹去的辉煌。

如今在国内会选择三菱汽车的人们，有很大一部分是被那段辉煌圈粉的人，而三菱在华的市场，也貌似是为了他们而生。至于将要国产换代的欧蓝德插电混合动力与阿图柯会不会稍微改变三菱目前在国内的地位，也要等待市场的考验。

最后，用一段话来形容三菱造车再适合不过了：三菱就是一个超级学霸，但是心思从来不在学习上，整天想着与学习无关的东西，考试的时候大题全对，反而开头的基础小题容易错，每次考试都是80几分，无缘全班前十名，但是你说它考不到全班第一，谁也不会相信。

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