SUV过后该到谁风流 这车已经火了半边天

2017-01-29 | 浏览:31.9万 | 评论:29

要说国内汽车界谁最风流,答案自然是SUV。经过几年的高速发展,迅速扩张自己的“领地”,追上轿车所打下的市场份额,也只剩下时间的问题。然而,MPV车型似乎很少被提及,存在感真的是微乎其微。

轿车市场稳固,SUV的激进让MPV的成长被埋没。从08年到现在,MPV的销量一直在增长,市场占比也在不断的提升。这也不禁让人联想,SUV红火过后,会是MPV的主场?

MPV:不要叫我面包车!

以往,MPV 常常被扣以“面包车”的名头,是相当的憋屈,毕竟两者还是有很大的差别。

面包车最突出的特征就是前后没有突出的发动机舱、行李舱,就像巴士的mini版本。简单的说就是单厢式结构,发动机是被安放在驾驶员座位的后下方。面包车车体结构简单,发动机噪音也大,正面缓冲区基本没有,安全性不高,毕竟是工具车出身。

而MPV与面包车最大的差别在于采用两厢式结构,一般采用轿车底盘打造,所以传承了轿车的驾驶感受,以及乘坐舒适性。

从起源来说,MPV是从旅行轿车演变而来,集大空间和厢式货车的功能于一身,因此车型定位主要有家用、商用两种。MPV这个概念源于克莱斯勒,30年前所创造的前所未有的车型概念——minivans(厢式旅行车),这一车型发扬光大后便统称为MPV。

“贫富”差距大,谈何发展?

2016年,MPV车型累计销量已超250万辆,相较前年又有了几十万的增长。然而,主要销量是来自TOP10车型,累计销售185.85万辆,占据MPV总销量的74.4%,可见“贫富”差距之大。

五菱宏光、宝骏730两者的销量总和,已经占总销量的近半份额,市场分布相当的不均衡。当然,严格意义上说五菱宏光是一款微面车型。若剔除这款神车,那MPV的成绩单可要逊色不少。

MPV市场主要集中在低端市场,并且均为自主品牌,比如宝骏730、长安欧尚、风行S500等就是代表车型。相比之下,日系、美系、欧系的MPV车型则寥寥无几,这不就是一大片的市场空缺?

有些企业基于需求打造产品,而有的则是用产品刺激需求。

中国市场缺的不是低端MPV,而是中端车型。奥德赛、GL8是合资品牌中,是我们较为熟知的车型,对手的缺乏难免让其“一枝独秀”。在SUV的洪流中,有多少车企还想得起还能打造MPV,又有多少车企的家谱中有MPV车型?或许,大家都在等待时机的成熟。

MPV格局不明,或者说极端

经过几年的疯狂成长,SUV的格局已经相当健全,接下来要完善的会是MPV,还是旅行车?

目前,MPV的商用属性还太强,还难以作为代步用车的选项。宏光、730、欧尚等车型的畅销,更多还是作为一个谋生的“工具车”。高端的代表有埃尔法、奔驰唯雅诺、日产贵士等,高、低定位之间差距悬殊。

MPV的用车需求存在两个明显的极端,两极分化现象相当严重。10万内的市场红红火火,而10-25万的区间却存留巨大的空白,也就是中端产品缺失严重。

旅行车与MPV之间,谁将捷足先登?

空间、驾驶感受、拓展能力……MPV的表现丝毫不差,要被赏识还需要等待用车观念的转变。在轿车与SUV之间,还有另一个选择叫做旅行车。

同样拥有强大的载物能力,轿车的底子,还拥有更为时尚的造型,那旅行车和MPV之间谁更有前景可言?

选择少、门槛高是旅行车所面对的难题,蔚领的到来,明锐旅行的国产,似乎已经预示着什么!而MPV则活跃在低端,中、高端产品缺失,急需补缺。一个从未火过,另一个则只火了半边天,要说谁更有前景,也许应该这样回答:MPV已经抢跑!

不少自主品牌已经开始进军MPV市场,启辰的M50V、传祺的GM8、吉利“MPV”……很快,这一市场又将有新的角逐,本田奥德赛、别克GL8的孤寂也将被打破。

用产品激发需求,更能提高MPV成为下一个风口的可能性。就目前的市场情况,MPV相比旅行车确实更有火的潜质!别忘了消费者除了对空间有诉求,对座位数也一样!

文丨刺客

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标签: #MPV #行业分析
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