咱们2022年第一篇试驾文章说说「新·加价之王」——雷克萨斯LM300h

不开玩笑，在雷克萨斯LM推出之前，你只能选择具备房车改装资质厂家的“定制车”。而既然是改装车，那么工艺和设计就没有那么成熟，只有堆料才能够做到。多半以奔驰V级、GMC SAVANA为底盘定制。真正使用起来的话，还会有许多不成熟的地方。也许是看到了这片市场空白，雷克萨斯果断出击，造就了LM这台“超豪华”MPV。

整车的大体轮廓和同门师弟埃尔法保持一致，侧面甚至有点难以分辨。在前脸以及车尾处采用了最新的雷克萨斯设计语言。“梭”型设计的前中网可以让人一眼辨认出它豪华品牌的身份，前照灯也更加有棱角。相比于埃尔法那张“不怒自威”的武士脸，雷克萨斯LM的前脸显得更加的内敛并富有“精气神儿”。

多幅式的轮毂和中网的精致相得益彰。车尾处则采用了贯穿式尾灯，两端采用了Y字型张开的形状。贯穿的镀铬饰条提升了车尾的精致感，又不显得油腻。整体来看，它“独特”的细节足够多。也像其他雷克萨斯的产品一样，你需要细心一点，才能够发现它的特别。

我所能想到的使用场景，大概就是有钱人家的“阔太太”用来接送孩子的车。多数时间由司机来驾驶，偶尔的亲子时光可能太太们自己也要上手。作为一台MPV，LM也足够好驾驭。那些高端的私立学校门口，是孩子父母的“名利场”，过去可能一台“埃尔法”是财富和实力的象征。现在，LM给了他们一种新的可能，一种可以在一台面包车上花200多万的可能性。毕竟有200多万，也不一定能买得到。

在之前埃尔法是商用MPV的代表，而雷克萨斯LM上市之后，埃尔法就显得如此家用。两者的差别不仅仅局限于品牌，内饰的配置同样可以彰显不同。我们这辆试驾车配备了诸多舒适性配置，但都仅限于后排的“老板”。不过前排还是配备了标准尺寸的天窗，不过是手动开启上扬，这就有点像之前路上的小巴士一样，负压的天窗虽然有，但是用起来还是有点不得劲。

坐进后排就可以明显感觉出尊贵了，前排和后排中间被隔断分开，独立的后排空间才是“老板们”的活动区，后排的配置就很电动化了，像是座椅角度调节、天窗开启关闭、隔断玻璃升降等功能，全都实现了电动化，而且后排的独立冰箱，也能满足“老板”在夏天喝冰香槟的需求。

其实拿到这台车的时候我就在纠结，应该怎么写，因为它的缺点很明显，但是该选它的消费者还是会掏钱入手，只因这台雷克萨斯LM300h的优点更明显！

先说参数，雷克萨斯LM300h搭载2.5L混动系统，最大马力117Ps/峰值扭矩198N·m。这套动力系统看起来的确有些不起眼，但由于有着混动的加持，它的低速表现还算轻快，到了中高速还是有些疲软。

但开这台车，心态其实还要放平，毕竟后排坐着的不是家人们就是老板，稳才是驾驶者的首要任务。而在“稳”上，LM300h还是能帮助你手到擒来的，E-CVT变速器让这台车的平顺性堪比新能源车型，另外再加上较整的底盘质感，让后排乘员入睡还是非常简单的。

在隔音上，全车均使用了双层夹胶玻璃，在中低速时的静谧性还是相当不错的；中高速由于车高等原因，还是会有一定的风噪传入车内，而这台四座版中间的隔断起到了至关重要的作用，让后排并不会感受到这一点。

这个价位或是这个级别选雷克萨斯LM300h，肯定没错！作为MPV里的天花板，它在消费者眼中有些类似于现在的奔驰G级，无论是面子还是里子它都不缺。所以预算够，买就完了！

这又是一台超出我认知的车，很难想象一台雷克萨斯MPV，其售价和“社会影响力”能高出自家正统行政级轿车LS，相比LS优惠之后也卖不出去多少的销量而言，LM需要加价N万元才可以提车。总说豪华品牌、高端产品，需要讲故事、讲历史、讲情怀，但LM可以说完全不需要这些，甚至于日本本土目前都没有售卖LM。

那LM是凭借什么撑起其售价的？过硬的舒适性？其实也不是，虽然看似无懈可击，但对比起其动辄200多万落地的价格来说，只能是表现平平，也许是受限于车身结构，它的底盘质感、舒适度不算特别惊艳，和LS相比相去甚远。

卓越的机械素质？那就更谈不上了，这套2.5L的横置THS混动放在雷克萨斯产品体系中，也只是“入门”动力，肉就一个字。所以我觉得我也不用再说下去了，LM的精髓根本不在其“物理”层面的产品力本身，它还是将曾经埃尔法所代表的那种由稀缺性带来的圈层，推向了新高度，现如今埃尔法已经有烂大街的趋势，富人们非常开心LM更高的售价和更多的加价，这保证了它更极端的稀缺性，自然也更能象征自己的身份和圈层，满足了“我”想象不到的那种需求。

总的来说，LM定那么高的一个价格，也不会有太多产能，因为它要保证在“上流社会”中的流量广告效应。至于LM赚不赚钱，其实雷克萨斯应该不关心，能在这一细分市场竖立”天花板“，碾压其它豪华品牌，才是雷克萨斯更想要的。