➤MPV这个物种给人的印象无非有二，一是商务接待用车，二是人口较多的家庭出行用车。这两种使用场景都有同一个需求，就是车厢空间要尽可能大，尤其是后排（这不废话么）。但这并不是一个简单的要求，否则一辆轻型货车就能圆满地完成运载任务，它涉及到车辆的方方面面，我们一部分一部分来解析，就以车辙君租用的这辆本田奥德赛的表现为“靶子”，看看奥德赛哪些地方是做得好的，哪些地方对于一辆MPV来说是不足的吧。
既然MPV作为需要承载最多7人出行的交通工具，首先就得具备足够的空间“塞”下这么多人。这方面，奥德赛做得是足够到位的。尽管从车身尺寸的参数来看，奥德赛的占地面积甚至不比大多数B级车大（4845mm*1805mm），这保证了它的灵活性，但却能够让每一排的乘客都得到足够的纵向腿部空间，以及最后一排三个座位的横向空间，而且地台非常低。
首先说说座椅的排布问题，七座车绝大部分的座椅排布都是2-3-2或2-2-3的形式，其中2-3-2更多见于七座SUV车型，例如锐界、汉兰达等你能见到的七座SUV基本上都是此种布局。而正经的七座MPV，它就应该是2-2-3的布局，当然了，你会说有些MPV也推出了六座版本，比如大众夏朗，而夏朗的七座版座椅布局正是不正经的2-3-2。
在这里就要说说为什么2-2-3才是MPV的最佳布局了。如果是2-3-2布局的七座车，那么进出最后一排就需要从两侧的门边上跨过第二排座椅来实现，这个动作对于年轻力壮的人士来说还算难度不大，换作是老人或儿童，那可就不方便了。
这时候你会问，那让家中老人坐中排不就好了嘛？但是事实是这样的，如果你家真有7口人，那么除了老人之外大概还会有小孩（大概率还不止一个），安全起见，小孩在4岁之内是必须要使用安全座椅的。大家也知道，儿童安全座椅通常都会比汽车上的一个座位宽一些，所以如果把安全座椅放在2-3-2的中排，那这车基本上也就变成2-2-2了。甚至有些家庭的两个小孩都处于需要使用安全座椅的阶段，那就更是如此，两个安全座椅之间再挤一个成年人是不现实的，而且这种情况肯定是妈妈被挤在两个安全座椅中间，妈妈十月怀胎已经很辛苦了，作为一家之主的爸爸必须要多考虑妈妈的感受。
所以，把中排中间的座椅省去，腾出过道，最后一排坐三人反而是更合理的。这样一来，进出最后一排就可以“走”而不是“跨”。即便是家庭里两个小孩都需要使用安全座椅，那就让他们独占中排去呗，这样就可以满载七人，并且每个人都能享受到该享受的空间。由于中间有过道，所以妈妈即便在尾排照看，也不那么费劲了。
换一种场景，商务接待，这就不存在老人小孩了吧，那也还是2-2-3靠谱。老板坐中排独立座椅，秘书坐尾排或副驾。
当然了，2-2-3也并非完美，大多数这类车型在最后一排座椅展开的情况下，后备箱的容积就会急剧减小，像奥德赛这种大小的车，三排座椅全都启用的情况下，后备箱就只剩一条槽了，虽然深度还是不错，但是要放入5至7人的长途远行行李是没什么希望了。2-3-2布局也就只有在5人出行的时候能在行李载物方面相比2-2-3有优势了。
每当说到有三排座椅的车型时，我们都会着重留意最后一排座椅的舒适性，奥德赛在空间方面做得足够到位，座椅本身的舒适度也非常不错。不仅第三排的坐姿很正常，本田还给第二排准备了两张调节项目非常多的座椅，前后、左右、靠背角度的调节范围都很大，还有腿托。
的确，空间机能和座椅设计对于后两排乘客的舒适性来说显得尤为重要，一辆占地面积比正常的合资B级车还要小那么些许的奥德赛，能做到这样的确要佩服本田的设计师，不愧是“空间魔术师”。但是一辆合格的MPV，最好能够做到更多。
熟悉奥德赛的朋友们可能知道，这车的底盘略微颠了些，可以视为向内部大空间的妥协。为了在有限的车身尺寸前提下尽可能扩展车内的空间，本田为奥德赛配备的后悬架是扭力梁非独立式悬架。刚才我们说到的第二、三排空间大，地台低，尾箱在三排座椅全开的情况下仍有不错的竖直高度，都得益于占用空间相对较小的扭力梁后悬架。
我们先来说说奥德赛的底盘表现，将它描述为颠和吵有些太过敷衍和草率，具体表现得一分为二来说。
首先是空载，即只有前排有乘客，后两排闲置的状态。这时候前后悬架的表现是相对统一的，略微偏硬，对于路面细碎震动的隔绝做得不够好，在通过左右不一致的起伏坑洼时，尾部的横向晃动会比前部要明显一些，这是扭力梁的先天不足，但这样标定也是有原因的。主要是由于MPV这类车重心偏高，左右侧车轮遇到不同的起伏坑洼时，整车的横向晃动会比轿车都要偏大一些。所以像MPV和SUV这种重心较高的车种来说，采用比较硬的悬架设定也是为了一定程度上抑制横向晃动以及过弯时产生的侧倾。
然后是满载，满载时奥德赛的底盘表现与空载时有比较明显的差异，毕竟车上会多几个人，而且这部分重量主要都是压在后悬架上，所以对于后悬架的表现，我们更需要关注后面，毕竟你的家人朋友的乘坐舒适性都有赖于它。后面多了几百斤的重量之后，后悬架的表现就显得略微吃力了，虽然即便是满载，在车外看起来也没有出现很明显的“塌屁股”现象，但是行驶起来如果遇到坑跳，后悬架就有一种拉不住车身的感觉了，要多上下晃动几次才能恢复姿态。
我也坐在第三排感受了一下，那种上下跳动比我坐在前排开车时感知到的更剧烈，毕竟第三排座椅已经是位于后轴之后了，后轴的不淡定在第三排会被进一步放大。这时候就是考验感情的时候了，你会不会去抱怨开车的那位家人或者朋友的驾驶风格不够沉稳？要我说，怪车也好怪路也行，反正这事儿别怨开车的那位。
让我们再深入地思考一下，MPV这类车的后悬挂调校的确是很有难度的，因为它要面对的载荷变化范围比一般的轿车大，而且重心高，像奥德赛这种又不想把车做得太大的，又要把悬架部件的体积尽可能压缩，来营造出车内的大空间的，对于工程师们来说真是很矛盾。
如果能在载荷变化范围这么大的车上装上自适应可变阻尼的悬架会不会是个更理想的方案？我想答案是肯定的，只不过这么一来，成本就上去了。当然了，付出更多的钞票换来更好的享受这也完全合理啊。
既然是MPV，那当然是得“以大局为重”，刚刚说到的底盘表现也更应该为乘客们的舒适性考虑。那么对驾驶者呢？
相比我们经常说到的那种非常能满足驾驶者的所谓“人车合一”的感觉，我认为MPV应该是让驾驶者开起来更轻松也更舒服，因为这种车的使用场景大多数不需要这辆车有多么强悍的操控以及动力表现，它需要做的是让一车人其乐融融，而不是让驾驶者一个人在自己的世界里享受。
奥德赛在驾驶性方面做得令人满意，油门、转向、刹车都做得很自然，大多数时候都没啥存在感。如果真的要说上一些不足，我认为这车或许可以考虑用个动力更强的发动机。2.4L地球梦自然吸气发动机对于这辆自重已有1.8吨，还要随时塞满七人的MPV来说虽然够用，但是不会有特别强的动力感受。不过本田用在自吸机旁边的CVT一向都调得很紧致，不会让转速上蹿下跳，动力传递比较直接，同时又不会出现高低起伏的噪音滋扰车内乘客，这点值得称赞。
不过尽管如此，奥德赛的噪音还是略大的。对于一款MPV来说，静谧的车厢环境能让乘客舒服不少，尤其是在交谈的过程中。我坐在驾驶席开车的时候，听到的是发动机声、风声、路噪声，还有这个大车厢里的共鸣声，后排有乘客要跟我说话的时候都不得不提高分贝。
然而隔音，其实也是一个堆材料、堆成本的环节。
大空间、2-2-3布局、好的座椅、好的底盘、好的隔音，似乎都离不开钱啊。没错，相比正常的五座轿车，MPV承载的乘客更多，面临的使用场景更复杂，自然而然地，我们对MPV的要求看似只有那么几个，但都要满足的话难度也就更高了。
奥德赛作为30万元左右的MPV，表现绝对是值回票价。亮点就是极高的空间利用率以及空间灵活性，但也并不完美，底盘滤震和隔音这样的不足其实都是被价格牵制住的，毕竟还算亲民的售价摆在那里。
有朝一日当你迫不得已需要买一辆MPV的时候，你会选择奥德赛吗？这真是个好问题，毕竟奥德赛做到了这个价格区间内该做的绝大部分事情，但是这些对于一款合格的MPV来说，我认为还有一些提升空间，而这些空间恐怕就要靠更贵的售价来填补了。所以，努力挣钱吧少年！
《恕我直言》| 作者：陈厚泽
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