平时骂你就算了，

非要等我打你，

才知道我文武双全。

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蔚来ES8交付用户，预计国庆节前陆续交付一万台

近日，“雪藏”了半年之久的蔚来ES8，终于在迎来了“里程碑”意义的历史一刻。自5月31日起，蔚来首款纯电动SUV——ES8正式进入交付阶段。根据交付现场图片可以大致推断，截至目前，至少有4位车主在当天完成了提车、上牌等一系列流程。其中，蔚来汽车产品经理，Nomi之父李天舒成为了蔚来ES8的0001号车主。

在这台瞩目的0001号车辆中，中控台下方签名板以及车辆两侧B柱区域的金属铭牌，都进行了个性化定制。值得一提的是，蔚来汽车前一万台创始版车型，都可在以上区域进行私人定制。

据蔚来汽车官方人员表述，首先要保证前200名预约车主有一定优先提车的权利，其次还要根据生产计划中第一批新车的颜色，匹配车身颜色需求对应的相关用户。

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FCA新战略视Jeep为核心 菲亚特将退出中国

日前，有知情人士透露，菲亚特克莱斯勒（FCA）首席执行官马尔乔内任期内最后的努力是押注Jeep和玛莎拉蒂品牌，同时缩减菲亚特和克莱斯勒品牌。根据计划，FCA正考虑未来几年停止在北美和中国停止销售菲亚特汽车，而克莱斯勒的市场将主要集中在美国。

外媒指出，马尔乔内的最终计划是将FCA的资源集中在有前途的领域，而不是在主流汽车市场和大众集团、丰田汽车等巨头肉搏。对于目前在汽车动力、驾驶以及销售等领域出现的变革，马尔乔内担心主流汽车会被过度商品化。

为集团贡献70%利润的Jeep品牌未来将逐渐成为集团的焦点，马尔乔内希望Jeep品牌的销量在2022年前能够翻倍，而该品牌去年的销量为140万辆。

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腾势8年亏损超27亿，比亚迪戴姆勒不离不弃再“输血”

日前，比亚迪发公告称，比亚迪股份有限公司以及戴姆勒大中华区投资有限公司双方各向深圳腾势新能源汽车有限公司增资4亿元，增资后，双方持股仍为50:50。

腾势汽车是国内第一批新能源车企，其于2010年比亚迪和戴姆勒共同出资成立，股东双方持股50:50。2014年，腾势迎来第一款量产车——腾势，然而时至今日，腾势品牌仍仅有一款车型。而在终端市场，腾势表现也一直并不是太出彩，去年全年累计销量仅为4713辆。截止去年年底，腾势已经亏损26.1亿元，自产品上市起平均年亏损超6.5亿元。

去年年底，双方又为撑不下去的腾势增资共10亿元，然而据此半年左右的时间，腾势再一次“告急”（今年前4个月，腾势亏损1.2亿元），比亚迪、戴姆勒双方再次向腾势增资8亿元。

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神州优车100亿汽车金融ABS产品获通过，首期发行规模4.54亿

近日，中金—神州优车汽车应收账款第1-25期资产支持专项计划获深交所评审通过。这是国内首单O2O汽车电商平台资产证券化产品。

神州优车专项计划的原始权益人为神州优车股份有限公司，基础资产是消费者在O2O汽车电商平台——神州买买车上购买新车及准新车分期付款所产生的应收账款债权，首期发行规模约4.54亿元。

这一专项计划由中国国际金融股份有限公司担任计划管理人，采用储架发行模式，总额度100亿元，发行期数不超过25期。

神州买买车是神州优车集团旗下的汽车电商平台，除官方网站外，它还入驻了天猫、58同城、汽车之家、易车等平台，依托大流量互联网平台获客，为消费者够买汽车提供金融服务。

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 智能充电桩充电加获百万级天使轮融资

日前，艾恩科技智能充电桩“充电加”宣布完成顶商投资天使轮融资，正式进入Pre-A阶段。

充电加是全托管式充电服务加盟运营+新能源数字资产交易平台，成立于2017年年底，为越来越多的新能源车主提供更为便利的充电服务，运维上采用集成式物联网技术，交易平台上采用区块链技术。在经过前期研发测试后平台于今年3月上线，到目前有30余家加盟商。

数据显示，2018年1-4月中国新能源汽车的销售量同比2017年上涨了149%，销售合计22万辆左右，超过2017年一倍的增长。另，国家能源局3月出台《2018年能源工作指导意见》，明确2018年将建充电桩60万个，其中公共充电桩预计10万个，私人充电桩50万个。