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托MINIEYE的福，很快咱家自主国产车也能自动驾驶了

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总是有整车厂商用ADAS系统来吹嘘自己的安全技术有多高超，但是军功章的一大半其实是供应商的，这块市场很重要又增长很快，却又全部被国外供应商占领。直到MINIEYE的出现……

十几年前，有ABS和安全气囊的车大概能算得上高档车，再有个EBD恨不得要在车尾写上“ABS+EBD”。

现在已经没有车再这么干了，大概是因为写不下了。在ABS/EBD之外，还多了ESP等等防止车辆失控的功能。最近两年，自适应巡航控制系统（ACC）、自动制动系统（AEB）、车道偏离警告（LDW）、自动车道保持辅助（LKA）、交通标志识别（TSR）、盲点检测（BSD）和并线辅助（LCA）等等驾驶辅助功能也越来越多的出现在了家用车上，也就是我们所说的ADAS高级驾驶辅助系统。ADAS系统这些功能更进一步之后，就是目前特斯拉、沃尔沃等车型上的自动驾驶辅助系统，终极形态，就是自动驾驶。

总是有整车厂商用ADAS系统来吹嘘自己的安全技术有多高超，要说一点儿关系没有确实也冤枉他们了，但是军功章的一大半其实是供应商的，整车厂所做的大部分是匹配调教测试等工作。

博世、奥托立夫、德尔福、大陆、天合等零部件巨头都有ADAS相关的产品，而它们中的大部分，使用的都是名不见经传的以色列公司Mobileye的解决方案，而Mobileye本身，也向整车厂商提供OEM产品。这个市场看起来好乱，其实这么上游的产品王数鸡也是现学现卖的……

总之，说了这么多，王数鸡想表达的就是，ADAS这块市场很重要又增长很快（特别是在中国），却又全部被国外供应商占领。直到MINIEYE的出现……

絮絮叨叨说了这么多背景，是因为王数鸡觉得大家估计应该都不太了解这个行业，下面开始正题。

总部位于深圳的MINIEYE经过了5年的潜心研发，终于在5月30日发布了一批商业化的成果。

前装产品X1是一款车规级主动安全产品，除了拥有前向碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、前车监控预警（HMW）、城市前车碰撞预警（UFCW）等功能之外，还新增了行人碰撞预警（PCW）以及交通标志识别（TSR）等功能，进一步保障驾驶员和车辆的安全。MINIEYE X1支持与毫米波雷达融合，功能扩展到自动紧急刹车（AEB）。

后装产品包括驾驶员行为监测系统F1以及ADAS产品M4。

所谓前装，就是与整车厂商合作，在新车设计、制造之初，就将ADAS系统融入进去。目前，MINIEYE已经与比亚迪、众泰、奇瑞、东风等厂商达成协议，开始量产供货。也就是说，未来会有更多国产车型拥有ADAS功能。

所谓后装，就是车主可以像购买行车记录仪、智能后视镜那样买来ADAS模块装在自己的车上。MINIEYE的产品能够适配超过1000种车型，支持非破线式安装，而且安装速度飞快。

可能有些消费者会怀疑，这么高科技的零部件，一个新兴的国产厂商靠谱吗？在王数鸡看来，MINIEYE就是个技术宅，整个发布会就是CEO刘国清博士和首席科学家吴建鑫博士两个大学霸的技术讲解会。在两个小时的发布会上，他们用一组又一组的数据、模型、概念图，证明了MINIEYE产品的技术优势和可靠性，大家来感受一下：

这是啥？

这又是啥？

你们在说啥？

论证过程我想在场的大部分媒体是没看懂的，但是结论貌似应该是很明确的：MINIEYE的产品很鲁棒！鲁棒这个词王数鸡也是刚学到的，是Robust的音译，翻译成中文就是牛逼的意思——性能强劲、能耗低、成本合理。

说到成本，王数鸡在现场咨询了主办方不愿透露姓名的人士：相比Mobileye等国外产品，MINIEYE的成本一定是要低不少的，但是并没有低到一个特别大的差异。

那么为什么要选择国产而不选择国际供应商的产品呢？因为MINIEYE更懂中国。举一个最简单的例子：在新疆测试的时候，一些基于4G网络的功能根本没法使用，原因你懂的，于是工程师就调整了产品逻辑，降低了对于网络的依赖，这对于国外厂商是不可能的事情。

标题不是叫《ADAS和自动驾驶将会出现在更多国产车上》么，说了半天ADAS，自动驾驶呢？您别着急，刚才也说了，MINIEYE就像个技术宅，技术宅是不会像新兴的互联网造车那样一口吃个胖子的。但是有了成熟的ADAS商用技术，实现L3以上级别的自动驾驶并不会太难。

MINIEYE将与美国麻省理工学院和新加坡国立研究基金共同成立的研究机构SMART合作，计划在2019年把限定场景自动驾驶项目落地国内。

MINIEYE并没有像某些互联网PPT造车企业那样大张旗鼓的声称自己“突破创新”“颠覆行业”，他们一步一个脚印的带来了靠谱的产品，在打破国外厂商垄断的同时，带来了成本更低、更适合中国市场的产品。所以，托MINIEYE的福，以后将有越来越多的国产车搭载ADAS和自动驾驶技术，我们终于不用多花好几万去买合资的顶配车型，或者话一两千块钱买一个不靠谱的智能后视镜了。