宝马的动力、保时捷的尾灯、奔驰的内饰,猎豹Mattu有爆款潜质吗?|千字评车

2018-05-30 | 浏览:1.8万 | 评论:0

我们可能并没有注意到,之前曾经在网络上格外火爆的部分自主品牌SUV车型已经凉了。比如以山寨极光名震一时的陆风X7,虽然价格低廉还又中期改款过,但如今实际销量早已一溃千里,去年品牌全年销量不过38874辆,甚至当前整个陆风品牌单月销售表现已经跌至一千多台的水准,还不及正版路虎揽胜极光的单月成绩。至于同样以高仿版保时捷Macan闻名的众泰SR9也命运多舛,虽然一度月销攀升到一两千辆的表现,但上月又直接跌落到235辆,暴露出真实水平。

在这些“大名鼎鼎”的自主品牌SUV兵败如山倒之时,反而有些平日关注度并不高的车企还在闷声发大财——猎豹汽车就是其中的代表。

虽然很少在媒体上看到这个品牌的相关信息,但查询后我发现它去年居然卖出109079辆新车,以猎豹的体量来看已经算是惊喜:考虑到飞腾、CS6和飞腾C5这三款行将就木的车型加起来只贡献了7辆的年销量,而Q6的成绩单也不过7151台,所以猎豹的绝大多数销量都是由CS10和CS9两款车型支撑起来,其中2016年上市的CS10更是贡献出78576辆的表现,当仁不让成为销售主力。

不过在进入2018年后,CS10的销量同比累计已经大幅下滑62%,月销成绩跌至3000辆级别,这很大程度上是因为猎豹车型的质量稳定性不佳,从消费者反馈来看CS10小毛病不少,加之碰撞测试才拿到三星成绩,很难给后期潜在客户带来信心。而猎豹汽车去年上市的新车型CS9只维持在单月不足5000辆的表现,如果在品控上不能有所改善,也极有可能重蹈覆辙。

在这样的背景下想要在今年站稳10万关口,猎豹还需要新鲜血液注入来弥补流失的市场份额,而Mattu就是这份答卷。

不过跟CS9、CS10主打的8-14万级别市场不同,长丰领导层想要把Mattu塑造成向上一步的豪华紧凑级产品,所以起步价也提升到11.68万,而顶配车型15.88万的价格正好是领克01的入门款售价,甚至高于WEY VV5超豪型——虽然猎豹采购了宝马技术的新晨动力1.6TGDI引擎,但又有多少人会因此放弃有沃尔沃背书的领克和用户基础更大的WEY这两款2.0T车型,跑去选择尚且看不清晰情况的Mattu呢?而且不能忽视的是除了6速手动变速箱外,猎豹给Mattu匹配的还有上汽研发的6速双离合变速箱,从CS10上的匹配表现来看只能说差强人意,不知换了队友能不能稍微减少一些不足。

考量到Mattu买回的这套宝马动力已经在自主品牌中逐步推广,包括华晨中华和东风风神都有选配,所以如今也不能总拿MINI和1系讲故事,只算得上是15万级别的装备。不过在外形设计上,我想猎豹产品虽然不如领克01的别致、WEY VV5豪气,但还是有些质感可以吹嘘。其实从CS10到CS9,猎豹设计团队在原创度上还是留有节操,这次走中高端路线的Mattu虽然被诟病中网有点玛莎拉蒂,尾灯又很保时捷Cayenne,但组合起来的整体风格并不会让人有过于赤裸的联想,观感也能接近合资品牌紧凑级SUV的水准。

▲保时捷Cayenne

但Mattu在内饰部分就放下矜持,用最直白的方式表达猎豹对豪华的理解——像奔驰全新E级一样就是豪华!

虽然调整了空调控制区域的位置,把仪表台两侧的圆形出风口换成条状,方向盘和排挡杆也保持CS9的样式,但任何人都能看出Mattu临摹作业的本质,两块连起来有近25寸的大屏幕就连界面都跟奔驰相仿,顶配车款的菱形压线座椅更是有了几分梅赛德斯-迈巴赫的视觉效果。虽然对于猎豹这种露骨的抄袭我会表达不屑,但可能在三四线市场上Mattu会寻找到知音,毕竟看起来这套内装确实有越级的质感。

以猎豹Mattu的总体水准来看,这是一款不入主流的产品,虽然它的外形设计尚且顺眼、内饰足够豪气,动力总成也较为成熟,但考虑到一二线城市对汽车产品的更高要求,以及Mattu向中高端进化的定价策略避开传统用户的预算,注定让猎豹的尝试很难得到满意的回应,预期月销量能有2000辆就已经足够令人振奋。

如果真有这么多消费者会购买Mattu,

那我也先简要分析7款车型的购买推荐——

搭载手动变速箱的Mattu只有舒适性和精英型两款,入门款就标配了电子手刹、牵引力控制、车身稳定系统、定速巡航、无钥匙进入/启动、启停系统、带手机互联/蓝牙的8英寸液晶屏、后排出风口、LED日行灯、LED尾灯、雾灯弯道辅助照明和行李架,算是厚道。而价格高了1万的Mattu手动精英型增加20英寸轮毂、自动感应雨刮、车内自动防眩目后视镜、全景天窗、氙气前大灯、车联网功能、皮质座椅、真皮方向盘、前雷达、倒车影像、后排限力式安全带和前排侧气囊/侧气帘,称得上物有所值。

比较奇怪的是Mattu双离合车型的舒适版比手动挡贵了1.3万,而精英版则回到正常的1万元差距,这可能是因为猎豹根本没想卖DCT舒适型。这两款双离合低配车型的配置和手动挡一致。更高一级的Mattu豪华型贵出7000块,这笔钱换回了全液晶仪表盘、12.3寸液晶中控屏和驾驶员电动座椅,虽然都是锦上添花的配置,可如果真要买Mattu的话,没有这两块大屏幕一定掉价不少,所以这预算真得备足14.38万。

再贵5000块的尊贵型多出了胎压监测、副驾驶座椅电动调节、6喇叭扬声器、自动分区空调、LED前大灯、遮阳板带化妆镜/照明灯、后排隐私玻璃和外后视镜折叠/加热,按道理说也算值回票价,但这些都不是摆在明面上的装备,能省下来也不是错误。至于旗舰车型多出的前排座椅加热、电动腰部支撑、高档皮质座椅、环车影像、车道偏移预警更不是必备品。

所以对于那些钟爱Mattu的朋友,我建议就考虑让你可以赚回面子的DCT豪华型即可。

驾仕总结:

曾在1995年就引入三菱帕杰罗技术的长丰猎豹,与长安汽车一样拥有耀眼的军工背景,长期主打SUV产品令它在自主品牌的竞争中有先行一步的优势。但如今回头再看,猎豹汽车真是浪费了上帝为它开的每一扇门,在新车研发上长期停滞不前使得猎豹并没有成为哈弗那样的SUV大势品牌,而曾经并肩的长安汽车也早就把它远远甩开。

近年来虽然猎豹通过CS系列的陆续推进,销量上有所提升,但差强人意的产品品质也暴露在消费者面前。如今基础尚未打牢的情况下,长丰猎豹就以Mattu强攻中高端紧凑级市场,无疑将面临极大的困难,毕竟它的品牌溢价还难以支撑14万级别的主销区间。

丰满的理想最终会被骨感的现实打败,猎豹Mattu毕竟不是陆风X7和众泰SR9,它不仅没有成就爆款的潜质,甚至能不能死得轰轰烈烈都还要等待市场的检验。

文|max

图|网络

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